Invent-labs

Подскажите плиз почему может не показывать кор. По лямде?

На каких режимах?

Вообще на всех режимах! В окошке коррекции звёздочка и всё при прогреве до рабочей нихрена! Подогрев лямды есть! Проверил! Лямде месяца 3)

В таком случае, лямбде каюк

Alexander1993 wrote:Подскажите плиз почему может не показывать кор. По лямде?

У меня было что то похожее
мерс 124 m102

там лямбда идет через реле топливного насоса. (какие то из проводов)
Поменял реле - сразу заработала
Поставил назад - перестала работать

Смотри схему авто где то мб проеб

molrangprincess wrote:

Alexander1993 wrote:Подскажите плиз почему может не показывать кор. По лямде?

У меня было что то похожее
мерс 124 m102

там лямбда идет через реле топливного насоса. (какие то из проводов)
Поменял реле - сразу заработала
Поставил назад - перестала работать

Смотри схему авто где то мб проеб

Если посмотреть схему то действительно цепь +12в подогрева лямбда берется с к87 реле бензонасоса(с той-же клеммы берется питание бензонасоса) а из этого следует,что если подогрев есть на зонде,то его не может не быть из за реле и проверять надо лямбда (спираль подогрева лямбда омметром,отклик на исскуственное обогащение от лямбда,прямо на зонде) и делать выводы- что это за неисправность- или самой лямбда(тогда требуется его замена) или сигнальная цепь ну и если по науке- иногда-блок управления.Хотя последнее самое маловероятное.Так что пока тестер и балончик аброшки в руки и включать логическое мышление...если сам хочеш победить.
Ну и к сказанному о месячной лямбде.Иногда лямбда и 15 минут не проживет.Такая короткая жизнь лямбда обусловлена попаданием на горячую керамическую измерительную колбу лямбда более холодных паров или же самой охлаждающей жидкости проникающей в цилиндр ДВС.При таком термоударе-хрупкая керамическая измерительная колба зонда лопается и мы получаем из зонда так называемую "погремушку".Для тех кто в бронепоезде- это если демонтировать такой зонд и потрясти его возле уха- слышно ,что что-то в зонде слегка торохтит.Это как правило связано с состоянием герметичности водяных каналов ГБЦ или состоянием прокладки ГБЦ.Не буду дальше пугать... Скорее всего причиной отсутствия отклика от лямбда является сам зонд при правильных настройках смеси и подаче напряжения подогрева.
Чтобы убедиться в исправности зонда лямбда- при исправной спирали подогрева лямбда -брызните слегка ABRO для чистки карбюраторов во вход воздуха в двигатель и наблюдайте за откликом богатой смеси на сигнальном выводе лямбда(осциллографом,в крайнем случае-китайским цифровым тестером- величину напряжения),отключеном от ЭБУ при подключеной и исправной цепи подогрева лямбда.

maestro54 wrote:

molrangprincess wrote:

Alexander1993 wrote:Подскажите плиз почему может не показывать кор. По лямде?

У меня было что то похожее
мерс 124 m102

там лямбда идет через реле топливного насоса. (какие то из проводов)
Поменял реле - сразу заработала
Поставил назад - перестала работать

Смотри схему авто где то мб проеб

Если посмотреть схему то действительно цепь +12в подогрева лямбда берется с к87 реле бензонасоса(с той-же клеммы берется питание бензонасоса) а из этого следует,что если подогрев есть на зонде,то его не может не быть из за реле и проверять надо лямбда (спираль подогрева лямбда омметром,отклик на исскуственное обогащение от лямбда,прямо на зонде) и делать выводы- что это за неисправность- или самой лямбда(тогда требуется его замена) или сигнальная цепь ну и если по науке- иногда-блок управления.Хотя последнее самое маловероятное.Так что пока тестер и балончик аброшки в руки и включать логическое мышление...если сам хочеш победить.
Ну и к сказанному о месячной лямбде.Иногда лямбда и 15 минут не проживет.Такая короткая жизнь лямбда обусловлена попаданием на горячую керамическую измерительную колбу лямбда более холодных паров или же самой охлаждающей жидкости проникающей в цилиндр ДВС.При таком термоударе-хрупкая керамическая измерительная колба зонда лопается и мы получаем из зонда так называемую "погремушку".Для тех кто в бронепоезде- это если демонтировать такой зонд и потрясти его возле уха- слышно ,что что-то в зонде слегка торохтит.Это как правило связано с состоянием герметичности водяных каналов ГБЦ или состоянием прокладки ГБЦ.Не буду дальше пугать... Скорее всего причиной отсутствия отклика от лямбда является сам зонд при правильных настройках смеси и подаче напряжения подогрева.
Чтобы убедиться в исправности зонда лямбда- при исправной спирали подогрева лямбда -брызните слегка ABRO для чистки карбюраторов во вход воздуха в двигатель и наблюдайте за откликом богатой смеси на сигнальном выводе лямбда(осциллографом,в крайнем случае-китайским цифровым тестером- величину напряжения),отключеном от ЭБУ при подключеной цепи подогрева лямбда.

Я поставил себе самую дешевую лямбду бош универсальную
За 2000р
15т км полет нормальный)

Ну если говорить о замене лямбда то приобретать рекомендую новую.С бу с разборки- при демонтаже с донора- исправная лямбда очень легко превращается в погремушку (как правило сильно прикипевшую лямбду невозможно снять не повредив).
Второе: Наверняка существеет самая дешевая ,но должна быть правильная лямбда.Что имеется в Виду?
Не вдаваясь в прочие подробности могу сообщить следующее- Есть лямбда с разной мощностью спирали подогрева.И связана мощность с температурой колбы которая подогревается как выхлопными газами изходящими из двигателя так и спиралью подогрева зонда - электрически -как в паяльнике.Из этого следует что зонд имеющий неподходящую мощность спирали подогрева будет или перегреваться в случае применения зонда с более мощной спиралью или недогреваться,если наоборот (Долго нагреваться,не нагреваться на ХХ, при этом на оборотах- все нормально,и т д).Внешне -важно место установки зонда -иными словами длина пути от выпускного окна головки до места установки зонда.А он(зонд) устанавливается на разных расстояниях.И при замене нужно знать как далеко от выпускного окна устанавливается этот зонд,и в случае применения универсального зонда это правило никто не отменял и универсальные зонды Bosch (их порядка пару десятков каталожных номеров, для разных мест установки и мощностей двигателя).А вообще как правило(но не всегда!) место установки и длина провода - совпадают.Это правило естественно не затрагивает универсальные зонды,т к продаются без оригинального соединительного разъема и укороченными проводами.
В случае с универсальным зондом-есть переводные таблицы -по каталожным номерам - что и куда рекомендуется ставить.В случае правильного подхода по подбору зонда- может получиться правильно,дешево и сердито...

maestro54 wrote:Ну если говорить о замене лямбда то приобретать рекомендую новую.С бу с разборки- при демонтаже с донора- исправная лямбда очень легко превращается в погремушку (как правило сильно прикипевшую лямбду невозможно снять не повредив).
Второе: Наверняка существеет самая дешевая ,но должна быть правильная лямбда.Что имеется в Виду?
Не вдаваясь в прочие подробности могу сообщить следующее- Есть лямбда с разной мощностью спирали подогрева.И связана мощность с температурой колбы которая подогревается как выхлопными газами изходящими из двигателя так и спиралью подогрева зонда - электрически -как в паяльнике.Из этого следует что зонд имеющий неподходящую мощность спирали подогрева будет или перегреваться в случае применения зонда с более мощной спиралью или недогреваться,если наоборот (Долго нагреваться,не нагреваться на ХХ, при этом на оборотах- все нормально,и т д).Внешне -важно место установки зонда -иными словами длина пути от выпускного окна головки до места установки зонда.А он(зонд) устанавливается на разных расстояниях.И при замене нужно знать как далеко от выпускного окна устанавливается этот зонд,и в случае применения универсального зонда это правило никто не отменял и универсальные зонды Bosch (их порядка пару десятков каталожных номеров, для разных мест установки и мощностей двигателя).А вообще как правило(но не всегда!) место установки и длина провода - совпадают.Это правило естественно не затрагивает универсальные зонды,т к продаются без оригинального соединительного разъема и укороченными проводами.
В случае с универсальным зондом-есть переводные таблицы -по каталожным номерам - что и куда рекомендуется ставить.В случае правильного подхода по подбору зонда- может получиться правильно,дешево и сердито...

Очень полезная инфоомация)
Вот бы разраьотчики так же дозодчего все обьясняли.
Спасибо.

Подскажите пожалуйста если не трудно
Какую лямбду универсальную бош лучше всего ставить на w124 m102 2.3 (вкручивается в выпускной коллектор.

По поводу зонда универсального на MB. Если продавец продает универсальные зонды- логично чтобы у него был справочный материал по взаимозаменяемости на универсальный.Можете попробовать найти такого.То что касается инфы от меня - попробую Вам помочь.Гляну в ESI-Tronic, в случае наличия -выложу.Вот нашел класную инфу в интернетеhttp://bishka.ru/lambda-sonde ,видно инфа от BOSCH,хотя сайт не Боша.Там в конце переход в каталог подбора лямбда по моделям. Ссылка рабочая,как и описывал -в каталоге зонды трех мощностей подогревателя 7,12 и 18 ватт .Желаю правильного подбора зонда.