Invent-labs

Ярослав, а не планируете ли вы встроить режим продувки двигателя. Т.е. при запуске если тапку в пол что бы ни форсунки ни зажигание не включалось????

alexkas1977 wrote:Ярослав, а не планируете ли вы встроить режим продувки двигателя. Т.е. при запуске если тапку в пол что бы ни форсунки ни зажигание не включалось????

Эта функция встроена уже года два назад. Отключается только топливо, чтобы можно было завестись если залиты свечи.

Gohn wrote:отлично. Тогда далее у меня: дф индукционный, температура впуска терморезистор 3кОм, тут менять не придется ничего? и еще вопрос: два дд, если я правильно понял запараллелить надо, один канал с ШИМ, рхх это второй канал, а еще бы клапан на вестгейт подключить, итого 3 выхода с ШИМ ваш блок поддерживает? дад встроенный есть уже (на низкое давление)? И цену, пожалуйста скажите. Программа чтоб завестись сразу найдется?

Я цену написал в личку

ребят подскажите новичку кто знает почему искра только в моно режиме?? (мотор рпд ваз 4132.,версия прошивки 2.15.52b для работы с датчиками но-уи, версия платы 1.4) может это быть изза того что неподключены дд и лямбда?? датчик фаз естесственно не подключен потому что некуда его ставить.

oleG wrote:ребят подскажите новичку кто знает почему искра только в моно режиме?? (мотор рпд ваз 4132.,версия прошивки 2.15.52b для работы с датчиками но-уи, версия платы 1.4) может это быть изза того что неподключены дд и лямбда?? датчик фаз естесственно не подключен потому что некуда его ставить.

Режим РПД включен?

jhm wrote:

oleG wrote:ребят подскажите новичку кто знает почему искра только в моно режиме?? (мотор рпд ваз 4132.,версия прошивки 2.15.52b для работы с датчиками но-уи, версия платы 1.4) может это быть изза того что неподключены дд и лямбда?? датчик фаз естесственно не подключен потому что некуда его ставить.

Режим РПД включен?

да режим включён

Скажите умеет-ли инвент работать с оптическим ДПКВ-ДПРВ это 2 в одном Nissan? (на сингал дпкв 360 прорезей (зубов), а на сигнал дпрв 4ре прорези разной длинны)

adios15 wrote:Скажите умеет-ли инвент работать с оптическим ДПКВ-ДПРВ это 2 в одном Nissan? (на сингал дпкв 360 прорезей (зубов), а на сигнал дпрв 4ре прорези разной длинны)

В планах есть. Но поскольку клиентов на такой датчик нет - с реализацией не спешу. Когда будет заказ на такую систему - добавлю поддержку. Еще и сделаю скидку на тестирование.

Учитывая что этот датчик расположен в трамблёре у которого есть люфт - сомнительная выгода получается. Будет плавать УОЗ впрыск. Да и датчик фаз из него никудышный. Я избавился от такого датчика в пользу 60-2 и ДФ в трамблёре.

Добрый день участники форума!
Вопрос по существу использования блока управления InventLаbs в Audi 100 C4 2.0 KE-Motronic. По многочисленой проблеме мех.впрыска (да и стоимосте деталей на этот впрыск (тот же банзонасос высокого давления, форсунки, ПНД и их качестве)) в данном авто думаю о замене его на электронный. Прошуршав интернет нашол варианты из Мегасквирт, Января, Лискар (но на 4-и цылиндра отпадает) и собственно Ваш.
Форум прочту (установка, вопросы и т.д.). Может кто напишет из опыта, что нужно для реализации на моём авто?
Собсвенно имеем: Audi 100 C4, двигатель AAD, 4-и горшка 8-м клапанов. Мозги KE-Motronic, Потенциометр напорного диска от Winners'a. В одном блоке мозгов реализировано и ЭБУ и управление зажиганием (к примеру на Audi 100 C4 AAR там ЭБУ блок отдельно и блок управления зажиганием отдельно).

По сему вопросы:
1. Если покупаю блок "Invent ECU 4 цилиндра" и выкидываю свой ЭБУ, то надо еще покупать "Invent зажигание" или первого хватит? Или же все зависит какой впрыск делать буду (я так понимаю для фазированного точно Invent зажигание нужно)? Да кстати я так понимаю из доп.опций в блоке надо будет добавить ДАД 250кпа и 4-и комутатора?!
2. Какие еще сопутствующие детали нужны: ну кроме самой рампы, форсунок, косы к форсам, ДПКВ?
3. Если не сложно написать, что остается после переделки (трамблер убирается?), штатные датчики ДТОЖ я так понимаю не подходят?).