Invent-labs

eugenrishow wrote:

дмитрий wrote:

eugenrishow wrote:Куда ставиться провода полной нагрузки на дроссельной заслонке? на верхний датчик или на нижний? Как проверить на работоспособность датчик абсолютного давления? Еще проблема вечно ищет мозги в командере. Драйвер поставил, он его определил, но найти не может. И ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА, ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ А БЫВАЕТ ЗАВОДИТСЯ И СРАЗУ ГЛОХЕТ ИЛИ ЗАВОДИТСЯ И РАБОТАЕТ НА ЧЕРЕЗ ЧУР НИЗКИХ ОБОРОТАХ. Спасибо за ранее

на дроссельной заслонке нижний -это концевой хх,верхний полной нагрузки,по драйверу не подскажу ,пока не подключите блок компьютеру трудно что либо определить.

У меня микрик на дроссельной заслонке находится снизу. Это никак не влияет? Как проверить на работоспособность ДАД?

работоспособность дад проверить можно если подключить комп.

работоспособность дад проверить можно если подключить комп.[/quote]
С радостью бы проверил бы чере комп, если бы вы высылали рабочий кабель

И еще вопрос этот датчик абсолютного давления (ДАД) от какой машины?

eugenrishow wrote:И еще вопрос этот датчик абсолютного давления (ДАД) от какой машины?

ДАД это МАП-сенсор? Он ни с какой машины, это просто электронный компонент, который покупается в радиомагазине, и применяется там, где есть вакуум.

Jonson wrote:

eugenrishow wrote:И еще вопрос этот датчик абсолютного давления (ДАД) от какой машины?

ДАД это МАП-сенсор? Он ни с какой машины, это просто электронный компонент, который покупается в радиомагазине, и применяется там, где есть вакуум.

В Детронике-2 используется комбайн МАП-Температура, врезается в коллектор за дросселем, избавились от трубки к блоку. Хотя можно и по старинке. Если комплектовать самостоятельно.

Привет всем!
Итак, комплект Invent-Jetronic 2 установлен.
Машина: Audi100/A6 (переходная) 2.3 AAR 1994 г.в. со сносно работающим KEIII-Jetronic. Жалобы хозяина на повышенный расход (15-16 в городе) и желание установить ГБО 4 поколения привели к Инвенту.
Процесс установки от демонтажа жетроника до первого запуска занял часов десять чистого времени. Кто ставил, поймет – простая фраза типа «заглушить отверстие» может вылиться в час работы.
Первый запуск: Без ДАД, ДПДЗ и фазы. Завелась сразу после заполнения рампы форсунок.
Колбасит на холостых, не газует как положено. Хозяин машины (кум) кислый. Я все-таки выпил «дымовое» - завелась, уже хорошо.
Дальше – установка ДАД. Было просверлено отверстие 11 мм в ресивере за дросселем. Датчик закреплен (прижат) пластиной дабы не делать еще отверстие на крепление. Результат сразу налицо – машина поехала. Колбасит после запуска, раскачивает ХХ, при резком сбросе газа может заглохнуть. Но зато едет, как никогда до этого не ехала.
Установка ДПДЗ субъективно несколько стабилизировала переходные режимы, хотя нигде в Командере не обнаружил калибровок по ДПДЗ. Потом посмотрим.
Перевод на фазированный впрыск сразу сделал из AAR адекватный современный двигатель.
Вылез странный глюк – через некоторое время подымает обороты ХХ до 1100, но едет прекрасно.
Чтобы не путать отчет с вопросами и решением проблемы, об этом в следующих постах.

Как я писал в предыдущем посте, вылез странный глюк – через несколько минут независимо от температуры двигателя ХХ не опускаются ниже 1100 оборотов, как будто штатный ЭБУ переходит в базовый режим. Ошибок при этом нет.
Первым делом проверяю датчик температуры – норма: 2,25 Ком на обеих половинках при 20 С.
Цепляю провод температуры Инвента на другой провод датчика. Командер тут же показывает минус 20 С. Это провод, идущий к ЭБУ впрыска, т.е. разница температур с ЭБУ зажигания – 40 гр. С прогревом двигателя температура растет как и положено, сохраняя разницу в 40 гр.
Откусываю провода датчика, меняю местами половинки для штатных ЭБУ – та же картина – на проводе к ЭБУ впрыска на 40 гр. меньше.
Получается, ЭБУ где-то конкретно подсаживает цепь ДТОЖ.
Вопрос (или просьба) к тем кто еще не все аккуратно закрутил в жгуты – проверьте, пожалуйста, у себя что получается на разных проводах ДТОЖ (по инструкции можно на любой).
Буду очень признателен.

OlegAllservice wrote:Как я писал в предыдущем посте, вылез странный глюк – через несколько минут независимо от температуры двигателя ХХ не опускаются ниже 1100 оборотов, как будто штатный ЭБУ переходит в базовый режим. .

параметры-холостой ход-мин. положение при 60 гр. Сделай немного меньше.

OlegAllservice, у меня также как у Вас машина себя ведёт на хх, но дтож вроде впорядке, попробую сделать, как написал DRON1, если не выйдет, то переставлю провода на ДТОЖ, посмотрю, что покажет

Какое должно быть напряжение на ЛЗ на прогретом двигателе?