Invent-labs

Идея коллектора была такая: что бы импульсы из цилиндров шли подряд в соответствии с порядком работы цилиндров и объединялись по три в каждое окно твинскрольной горячки. Показалось что это будет работать. Варилось из черняги. Классика бомжпроектов))
Потом понял что места под капотом мало для двоих и компрессор, к сожалению, пришлось удалить. Иначе это все никогда вообще не поедет. Впускной коллектор пришлось укоротить потому что поставили коробку от дизельной е60 шестиступку. Угол наклона у нее другой, мотор теперь наклонен в сторону вакуумника. Коробке переваривали колокол Была сделана двухдисковая сцепа, что бы к ней не возвращаться больше. Была инсталлирована балка от е28, редуктор 210typ с блокировкой Установлены винты XYZ и суппорта брембо от каена вкруг Теперь нужно прикрутить укороченный кардан туарега, сварить выхлоп, провести топливные магистрали, собрать салон и снаружи все, облагородить проводку и попытаться настроиться. Бесконечная хрень)) Один из первых запусков весной:
https://www.youtube.com/watch?v=urgezufH9aM

привет, расскажи про коробку по подробнее

kos wrote:привет, расскажи про коробку по подробнее

Коробка фирмы ZF. Маркировка GS6-53DZ. DZ означает что она дизельная и там дизельные передаточные числа, они короче чем у такой же коробке с индексом BZ-бензиновая
https://www.bimmerfest.ru/korobka-peredach-gs6-53/
Колокол коробки больше чем у остальных бмв коробок, это проблем добавило. Подошли только два болта верхних. Место для стартера и остальные уши переваривались. Коробка огромная На фото шестиступка Getrag от бензинового двигателя и она. Вал первичный больше в диаметре намного, шлицы под диск треугольные, диски сцепления ни от чего не подходят в отличии от старых коробок (подходят от уаза, от газели, от газона) Выходной фланец под большую 110мм резиновую муфту. Решил кардан на шрусах поставить, ибо крестовины у многих не выдерживают. Подошел по муфте кардан от туарега, они дешевые и со шрусами. Длина менялась и балансировался.
Сцепление самопальное из одномассового маховика м50, дизельной корзины. Популярная последнее время тема
https://www.drive2.ru/l/452866850322193963/
https://www.drive2.ru/l/453270096211607848/
https://www.drive2.ru/l/479454965627093726/
пара ссылок на мой бж. Там фоток больше

ооо, это интересно, спасибо.
6и ступ, но пару в редукторе надо где то 3.0- 3.2

kos wrote:ооо, это интересно, спасибо.
6и ступ, но пару в редукторе надо где то 3.0- 3.2

у меня 3.25. У бмв большой выбор редукторов и передаточных, но у меня редкий редуктор с креплением под древнюю балку, поэтому пока так. Может попадется 2,93 такой, поставлю. благо блоку можно спокойно перекинуть

понял,а я пока страдаю, на тоету мало длинных главных пар

kos wrote:понял,а я пока страдаю, на тоету мало длинных главных пар

Надо на БМВ редуктор переходить) правда торсен нереально найти. ЛСД блока вполне доступна, редуктор такой стоит до 15000, и все они 2way

это опять колхозить кардан,с приводами что- то решать, крошить подрамник... пока не хочу
слушай, а сколько дюймов бэховские редукторы? имеется ввиду диаметр дифа, куда садится кольцевидная шестерня.
У тоеты к примеру 7.5", 8" и 8,5" на сколько помню, у меня стоит 8", а 7,5" разваливается на большой мощности, самый большой- ваще бессмертный

kos wrote:это опять колхозить кардан,с приводами что- то решать, крошить подрамник... пока не хочу
слушай, а сколько дюймов бэховские редукторы? имеется ввиду диаметр дифа, куда садится кольцевидная шестерня.
У тоеты к примеру 7.5", 8" и 8,5" на сколько помню, у меня стоит 8", а 7,5" разваливается на большой мощности, самый большой- ваще бессмертный

У БМВ три типа редукторов. Typ168, typ188, typ210. Цифры как раз диаметр шестерни в мм. 188 впринципе держит всё. А 210 говорят вообще уложить невозможно.

Привет, если надо, могу подкинуть свою прогу для турбового м52в28