Invent-labs

.... и ещё литра на 3-4 обманули....
и того... 7.77.... л. отлично!

Вышел на средние показатели расхода газа в городе.
Активная езда по городу без пробок, заправка газом Окко.
11.0 — 11.5л газа на 100км.

Хочу заметить что на обычном ГБО не удастся выйти на такие же показатели, потому что у меня под газ оптимизировано как зажигание, так и смесь.

Интересная особенность — в районе 1 — 1.5 тыс.об. момент на газу ощутимо больше чем на бензине. Видимо газ дает лучшее смесеобразование.

Форсунками HANA очень доволен. Отлично работают, быстрые, стабильные характеристики, не плывут как OMVL. Рекомендую.
Размер форсунок (синие) идеально подходит для этого двигателя.

А по бензину в этих же режимах что выходило?

Valentin44 wrote:А по бензину в этих же режимах что выходило?

по городу 10.5 - 10.9, по трассе нет данных

Интересная особенность — в районе 1 — 1.5 тыс.об. момент на газу ощутимо больше чем на бензине. Видимо газ дает лучшее смесеобразование.

не только смесеобразование, хотя газу с воздухом перемешаться в разы легче, чем бензину испариться и перемешаться. та ещё и равномерно..
причём холодного газа в разы нужно меньше, чем бензина.
...............
здесь дело в чуть меньшей скорости горения газа - как вещества.
другими словами, когда бензин уже сгорел,- это около вмт и плечо кривошипа маленькое.
а газ чуть дольше горит, плавнее давит на поршень, и чуть дольше давит. за этот промежуток времени коленвал чуть больше проворачивается и плечо кривошипа чуть больше становится.
отсюда и тяга у мотора (момент)
..................
газ - это кайф для мотора. но человеческая глупая жадность этот кайф превращает в отраву.

ALEKSANDR ROSTOV wrote:холодного газа в разы нужно меньше, чем бензина

неверно, газа нужно столько сколько нужно, примерно +10% от обьема бензина для достижения той же мощности

меньшей скорости горения газа

тут соглашусь, на малых оборотах это плюс, на высоких минус

jhm wrote:неверно, газа нужно столько сколько нужно, примерно +10% от объема бензина для достижения той же мощности

это на прогретом моторе и полной тапке. и по физической калорийности.
но если учитывать плотность от температуры, то разница огромная.
холодного бензина нужно налить сверх меры, чтоб мотор запустился.
по этому все производители газсистем не дают програмно переходить на газ, пока редуктор не нагреется больше 20 градусов. (это самая низкая температура, которую программно можно установить). и то в этом температурном диапазоне бензиновая часть будет в переобогащённом режиме. а газа для холодного мотора нужно намного меньше. соответственно и время газфорсунок относительно бенз.форсунок очень сильно нужно занижать.
это хорошо видно при прогреве мотора с шдк.
но газовые форсунки , ещё и холодные, малое время могут не отработать...
хана, кейхены сработают. с вальтекообразными как повезёт. с остальными не игрался.
.....................................
в карбюраторном варианте я всю зиму обходился без бензина вообще. до - 18 мороза вполне справлялся газовый редуктор. там есть некоторые тонкости, про которые мало кто задумывается.

jhm wrote:тут соглашусь, на малых оборотах это плюс, на высоких минус

зависит от фактической степени сжатия (наполнение)
надуй посильнее...
..............................................
к стати, кто пользуется температурой выхлопа ? можно это измерить ?

ALEKSANDR ROSTOV wrote: по этому все производители газсистем не дают програмно переходить на газ, пока редуктор не нагреется больше 20 градусов. (это самая низкая температура, которую программно можно установить). и то в этом температурном диапазоне бензиновая часть будет в переобогащённом режиме. а газа для холодного мотора нужно намного меньше. соответственно и время газфорсунок относительно бенз.форсунок очень сильно нужно занижать.
это хорошо видно при прогреве мотора с шдк.

Это только на старых карбюраторных моторах так
Все новые моторы греются в стехиометрии сразу после запуска. У меня тоже так настроено. Исключение - минусовые температуры, там бензин очень плохо испаряется, но там точных данных у меня нет.
Поэтому что газ что бензин работает одинаково практически до нуля градусов. Вопрос лишь в том что редуктор не может полностью испарить газ при низких температурах (ниже 35-40 градусов ОЖ), в форсунки летят капли жидкого газа, что приводит к поломке форсунок.

jhm wrote:(ниже 35-40 градусов ОЖ), в форсунки летят капли жидкого газа, что приводит к поломке форсунок.

неее, пропан кипит где-то -43 градуса.
бутан около 0 градусов.
при 35...40 градусах оно не может жидким быть. даже при давлении 1 бар. да и отбора газа в этих режимах вряд-ли будет столько, чтоб даже после редуктора не испарилось полностью.
к газу какую-то хрень добавить могут, залипать может форсунка. прогреется - проходит.

та и к поломке форсунок это не приводит. просто на холодную могут залипать от какой-то гадости типа масла. (или не открыться, или ещё что-то. я не экспериментировал..)
это ещё называют конденсатом. но это не точное название.