Invent-labs

NVP wrote:на самом деле впринципе разницы никакой, разница будет в значении корекции ДТВ

Разница есть, коррекция будет корректировать не по температуре воздуха а по температуре ресивера.

Измерять он будет воздух (имхо), просто на ХХ надо найти место где он будет обдуваться. На ХХ большая часть воздуха в ресивере не циркулирует. ruvili предлагал в заглушку пусковой форсунки.

OldSamuray wrote:Измерять он будет воздух (имхо), просто на ХХ надо найти место где он будет обдуваться. На ХХ большая часть воздуха в ресивере не циркулирует. ruvili предлагал в заглушку пусковой форсунки.

Еще лучше - установить два датчика и сравнивать показания при езде по городу в пробках

Имеет ли смысл ставить на 2106; 21214 второй ДД ? По некоторым слухам, "классические" двигателя очень "шумные", и ДД не поможет.. Планирую повысить степень сжатия.

vedroid wrote:Имеет ли смысл ставить на 2106; 21214 второй ДД ? По некоторым слухам, "классические" двигателя очень "шумные", и ДД не поможет.. Планирую повысить степень сжатия.

Шумов это не уменьшит. Думаю нет смысла.
Можно пытаться настроиться на вторую гармонику детонации (в районе 14 кГц) - там меньше шумов

Прочитал что в Харькове у вас есть филиал. Можно получить координаты . Я с Белгорода

Отправил в личку

Огромное спасибо!!!

Nikolai wrote:Прочитал что в Харькове у вас есть филиал. Можно получить координаты . Я с Белгорода

Вы звонили в Харьков ответьте в личку по цене?

Dima31 wrote:

Nikolai wrote:Прочитал что в Харькове у вас есть филиал. Можно получить координаты . Я с Белгорода

Вы звонили в Харьков ответьте в личку по цене?

Отписался в личку!