Invent-labs

maxx200 wrote:Снова возвращаюсь к ранее заданным вопросам:
1.как настраивать шкалу "Коррекция по Т впуска относительно расхода воздуха"
2.про плату для датчика температуры выпуска.

Прошивка и командер новая?
Я настраиваю просто ставлю на малых расходах воздуха 100 а на высоких плавно интерполирую до 10
А корекцию ставлю не больше 23 проценто в.
У меня так везде сделано. Но у меня везде турбо.
С

У кого есть лаг форсунки BOSCH 0 280 158 107, поделитесь

Первая колонка - напряжение в вольтах
Вторая - добавочное время впрыска, мсек

7,2В - 1,536
8В - 1,536
8,8В - 1,536
9,6В - 1,421
10,4В - 1,229
11,2В - 1,066
12В - 0,891
12,8В - 0,771
13,6В - 0,692
14,4В - 0,650
15,2В - 0,620
16В - 0,590
16,8В - 0,554
17,6В - 0,536

mihafedor wrote:Первая колонка - напряжение в вольтах
Вторая - добавочное время впрыска, мсек

7,2В - 1,536
8В - 1,536
8,8В - 1,536
9,6В - 1,421
10,4В - 1,229
11,2В - 1,066
12В - 0,891
12,8В - 0,771
13,6В - 0,692
14,4В - 0,650
15,2В - 0,620
16В - 0,590
16,8В - 0,554
17,6В - 0,536

Я думал лаг идет файлом, а эти данные как преобразовать?


Трубки ДАД и регулятора давления топлива на рампе подключать до или после дроссельной заслонки?

Я думал лаг идет файлом, а эти данные как преобразовать?
Данные надо вставить в таблицу "Впрыск" - "Форсунка" - "Заджержка открытия форсунки"


Трубки ДАД и регулятора давления топлива на рампе подключать до или после дроссельной заслонки?
После

Благодарю

вот значения лага форсунок для сетки напряжений в Invent EMS

5 -- 1,54
6 -- 1,54
7 -- 1,54
8 -- 1,53
9 -- 1,52
10 -- 1,32
11 -- 1,10
12 -- 0,89
13 -- 0,75
14 -- 0,67
15 -- 0,63
16 -- 0,59
17 -- 0,55
18 -- 0,52
19 -- 0,50
20 -- 0,49

здравствуйте.у меня ауди 100 1991г.в двигатель NF/5 цилиндров.стоял ке-3 джетроник-заменил на эл. впрыск от фирмы Лискар.но этот девайс меня не совсем устраивает по ряду причин.что можете предложить для меня?радует что у Вас довольно расширенный интерфейс и большие возможности по настройке.и есть ли у Вас более менее откатаные прошивки на мой двигатель?существует ли возможность управлять фазир. впрыском только лишь ДХ (трамблером-путём расширением окна для точки осчёта)

дмитрий wrote:здравствуйте.у меня ауди 100 1991г.в двигатель NF/5 цилиндров.стоял ке-3 джетроник-заменил на эл. впрыск от фирмы Лискар.но этот девайс меня не совсем устраивает по ряду причин.что можете предложить для меня?радует что у Вас довольно расширенный интерфейс и большие возможности по настройке.и есть ли у Вас более менее откатаные прошивки на мой двигатель?существует ли возможность управлять фазир. впрыском только лишь ДХ (трамблером-путём расширением окна для точки осчёта)

Здравствуйте!

Мы основной упор делаем на фазированный впрыск и зажигание, поэтому трамблер используем лишь в качестве датчика фаз. Текущий ассортимент есть в нашем магазине на сайте.
Готовые калибровки есть только для турбо-пятерки.
При наличии опыта машина настраивается с нуля за пару часов.

Теоретически я рассматривал возможность создания упрощенного блока для замены механических инжекторов.На данный момент работ в этом направлении не велось. Если есть желание - можем обсудить этот вариант.

jhm wrote:

дмитрий wrote:здравствуйте.у меня ауди 100 1991г.в двигатель NF/5 цилиндров.стоял ке-3 джетроник-заменил на эл. впрыск от фирмы Лискар.но этот девайс меня не совсем устраивает по ряду причин.что можете предложить для меня?радует что у Вас довольно расширенный интерфейс и большие возможности по настройке.и есть ли у Вас более менее откатаные прошивки на мой двигатель?существует ли возможность управлять фазир. впрыском только лишь ДХ (трамблером-путём расширением окна для точки осчёта)

Здравствуйте!

Мы основной упор делаем на фазированный впрыск и зажигание, поэтому трамблер используем лишь в качестве датчика фаз. Текущий ассортимент есть в нашем магазине на сайте.
Готовые калибровки есть только для турбо-пятерки.
При наличии опыта машина настраивается с нуля за пару часов.

Теоретически я рассматривал возможность создания упрощенного блока для замены механических инжекторов.На данный момент работ в этом направлении не велось. Если есть желание - можем обсудить этот вариант.

на колоколе кожуха сцепления предусмотрены 2 отверстия для индуктивных датчиков(дно...)
вопрос-Ваша система будет работать если их использовать для фазир. впрыска?систему зажигания пока оставлю трамблёрной но углами руководить будет Ваши мозги(такой вариант имеет право на жизнь?или что можете порекомендовать ?и каковы габариты ?
и самое главное стоимость вашего девайса под мой атмосферный двигатель со всеми почтовыми расходами(Россия.г. Таганрог.) и как производить платёж.