Тестирование: Фазированный впрыск Invent-Jetronic

ALEKSANDR ROSTOV · Post by **ALEKSANDR ROSTOV** » 16 Mar 2015 18:16

я это угадывал эмулятором сигнала дпкв+дпрв, подавал на блок.
а осцилом по линейке вылавливал и катушки и форсунки.
но..
завести - завёл мотор. дальше - всё. ни на что не реагировало. шдк кажет сверхбогатую, катализатор аж светится, сажа из глушителя...
я забил на эту поделку. это не оправдало моих надежд.

Post by **jhm** » 16 Mar 2015 18:17

Как раз тут однозначно - по порядку от ремня ГРМ.

Jonson · Post by **Jonson** » 16 Mar 2015 18:23

А я подключал вот так

Теперь понял, что подключено неверно :) Давно про этот момент спрашивал, но внятного ответа не получил. Добавь эту маленькую подробность в инструкцию, чтобы такие танкисты как я, не импровизировали :)

дмитрий · Post by **дмитрий** » 16 Mar 2015 18:31

jhm wrote:Как раз тут однозначно - по порядку от ремня ГРМ.

Сработал закон Мерфи- если что то можно подключить не правильно-подключиться не правильно.

hfcjkmrj · Post by **hfcjkmrj** » 16 Mar 2015 18:40

Jonson wrote:А я подключал вот так
Теперь понял, что подключено неверно :) Давно про этот момент спрашивал, но внятного ответа не получил. Добавь эту маленькую подробность в инструкцию, чтобы такие танкисты как я, не импровизировали :)

и она ехала на фазе как положено, с перепутанными проводами?

Jonson · Post by **Jonson** » 16 Mar 2015 19:05

Я не знаю, как положено ехать на фазированном впрыске :) но едет очень неплохо. Только потрухивает на холостых. Но тут тоже однозначности нет - подушки двигателя надо поменять, и компрессия в первом цилиндре на 6 очков меньше, чем в остальных котлах.

borisbmg · Post by **borisbmg** » 16 Mar 2015 19:39

Ярослав, можешь объяснить?
Раньше на калибровках 2.3 двига верх таблицы смеси был не 14.7 а 15,3. Даже сейчас если залезть в инструкции по настройке, там на картинке это видно.
На чей-то вопрос уже давно, ты ответил, что так не надо делать, типа впрыск не ломайте...
скачал для интереса калибровку для двигателя 2.0 ,так там в калибровках тоже много , где смесь изменена с 14,7 на 15.Х
А по фильму на ютубе с этим движком (вроде Сварог) у него расход как у Оки.
Проясни, все равно не стоит изменять карту смеси, или это на расход влияет в лучшую сторону?

Post by **jhm** » 16 Mar 2015 20:10

У меня нет однозначного ответа как лучше. С одной стороны какой-то процент экономии, с другой - там не работает лямбда-адаптация. Если карта впрыска хорошо попадает в цель то лучше с обеднением, а если не попадает то лучше всюду 14.7

Jonson · Post by **Jonson** » 16 Mar 2015 20:11

Ярослав, в инструкции скриншот нашего нового коммандера?
https://lh6.googleusercontent.com/DIALJ ... k2KOlSBH2I

hfcjkmrj · Post by **hfcjkmrj** » 16 Mar 2015 21:46

Jonson wrote:
ALEKSANDR ROSTOV wrote:я не про то.
в машину когда мотали проводку, могли перепутать некоторые вещи местами.
без осцилографа это не выловить.
Форсунки не в те пины блока подключены? Я предлагал нумеровать форсунки порядковым номером цилиндра. А то двусмысленное понимание имеет место быть.
питание форсунок (12V) - 14
форс.1 - 12
форс.2 - 9
форс.3 - 2
форс.4 - 22
форс.5 - 20
Как тут вести отсчет форсунок? От ремня ГРМ до лобового 1-2-3-4-5 или как положено, по цилиндрам, 1-2-4-5-3? Однозначности нету.

а можно ли через коммандер прозвонить?
типа включить тест 1 форсунки, снять полколлектора и рукой пощупать какая пстрикает,
и далее аналогично для остальных форсунок 2,3,4,5...?