Invent-labs

Спасибо Ярослав, поделился со своими на драйв2

Ярослав а обладателем лискара с чипом доступен Check Engine?
И заодно спрошу, наверно пропустил, фазированый впрыск только для инвента или нам тоже будет?

wadik32 wrote:Ярослав а обладателем лискара с чипом доступен Check Engine?
И заодно спрошу, наверно пропустил, фазированый впрыск только для инвента или нам тоже будет?

Да, там тоже есть этот выход.
Фазированный впрыск будет для всех кто распилит шторку

сейчас есть блоки, которые фазу обеспечивают без дф.
там интересный алгоритм придумали.
при запуске мотора отключается первая форсунка (не на долго). по сигналу дпкв вычисляется пропуск воспламенения. нет ускорения коленвала после искры. и этому цилиндру алгоритм тут же присваивает номер цилиндра.
и затем переходит в фазу.
для форсунок и для парных катушек это прохляет. а для пяти цилиндров с трамблёром... ну не знаю.
помозговать можно.
....................................................................
здесь может выскочить другая проблема. схемотехника инвента.(тут я не разбираюсь ...)
я экспериментировал с осцилом по сигналу дпкв. (авто - ваз). на родном эбу на холостых амплитуда сигнала дпкв где-то воль 10. и синусоида как синусоида. подключал щуп осцила прямо в разъём дпкв.
просто перетыкаю разъём эбу. родной снимаю и втыкаю инвент. больше ничего не делаю.
осцилка сигнала дпкв какая-то рваная становится, и амплитуда падает в разы. сейчас уже не помню. с проводами как только не игрался, осцилка не меняется.
пришёл к выводу, что в инвенте микросхема, или ещё что-то по каналу дпкв не удачно реализовано.
только кому эти выводы нужны ?

Очень не точный будет алгоритм.
Посмотри на логи пуска мотора, там пуск идет от 2 до 20 циклов :)
Вот и ломай голову, это почему-то не воспламенилось в цилиндре, или таки угадали с форсункой.
Это может работать, на идеально работающем моторе. Где нет никаких пропуской в работе цилиндров.

Я тоже слышал что где-то когда-то использовали такой способ. Но почему-то он не пошел в массовое использование. Я догадываюсь почему: он ненадежный.

почему не пошёл..... ?
навалом !
последние лет пять практически все вазовские восьмиклапанные моторы без дф.
причём с катализаторами и вторыми лямдами..
............................
а самодиагностика по ускорению коленвала (пропуски)- это очень хорошая весчь !

Ну вот крутишь ты с утра обогащение по пуску, что бы заводилась хорошо... и перелил мотор. И работает он на трех цилиндрах. И как ДФ будет определяться?
Отказала свеча - и не работает ДФ.
Учитывая сколько надо сделать работы по установку впрыска - поставить ДФ не самая сложная и затратная часть работы.

ALEKSANDR ROSTOV wrote: ............................
а самодиагностика по ускорению коленвала (пропуски)- это очень хорошая весчь !

не забываем что для этого нужен ещё датчик неровной дороги.......

Друзья помогите! Сегодня снял рампу, немного подогнул крепления, чтобы форсунки ровно становились в стаканы, заменил на форсунках колечки на максимально толстые для них, стаканы жирно смазал герметиком и установил, теперь воздух не должен был сосать на 99 %. Завел а обороты поднялись до 1800, повисели пару минут и начали плавать. Облазил все, думал подсос воздуха, но ничего не нашёл. При снятии шланга разряжения на мозги, обороты чуть падают. Так и на холодную и на горячую, на компьютере РХХ при регулировки реагирует только на повышение оборотов ещё выше, а понижать не понижает. Что может быть?