Invent-labs

Если ездить активно - расход будет выше. Ускорение ведь не святым духом питается.

fast2201 wrote:Сегодня смотрел расход от полного бака до полного.Проехал 81 км, заправил 14,4 л.Получилось 17,7 литров.Это по городу + прогревы.Пока всё списываю на не совершенство настроек, т.к. на ЛИСе в таких же условиях больше 15л никогда не было.

не крутите выше 2700 об\мин и плавно педалируйте.
наполнение надо править ,но наверно займусь этим позже ,боюсь может опять что нибудь поплыть с новой прошивкой.

Ничего не поплывет, изменений в наполнении больше не будет.

Много жрать может из-за агрессивного ускорителя. Едет то отлично, но за счет того что льет много топлива.
Надо пробовать уменьшать кривую ускорителя по оборотах, чтобы найти компромисс между подхватом и расходом.

Сегодня за бортом -21.Чтобы запустить движок пришлось чуть дольше крутить стартером (в принципе и обычный пуск происходит чуть дольше), чем на лисе.Движок схватывает и сразу глохнет.Помогла чуть нажатая педаль газа.РХХ на пуске стоит 65%, но думаю что дело не в нём.

fast2201 wrote:Сегодня за бортом -21.Чтобы запустить движок пришлось чуть дольше крутить стартером (в принципе и обычный пуск происходит чуть дольше), чем на лисе.Движок схватывает и сразу глохнет.Помогла чуть нажатая педаль газа.РХХ на пуске стоит 65%, но думаю что дело не в нём.

Попробуй увеличить обогащение на пуске до 58 и обогащение после пуска до 55. Хорошо бы также записать лог запуска. Если не поможет - тогда увеличь в таблице коррекции по Т двигателя ячейки -20 -30 до 200

сегодня и вчера тестил новую версию командера и прошивки.
Из плюсов-при сбросе газа и торможение передачей движок не глохнет,всё получилось просто прекрасно
из минусов- не получается избавится от раскачки оборотов из за ПИДа смеси -слегка есть, как бы пытаюсь сделать лучше быстродействие лямбда в тоже время не допустить раскачки.причем частота смены значения лямбды достигаю увеличения параметра ПИДа КР 17...25 ,К I =1...3 KD =6...9 (знаю что Ярослав раскритикует-но как по книжке не получается )
ПИД РХХ на первый взгляд не плохо работает-но время покажет.
Но самый не приятный момент-это просадка оборотов при включении вентилятора радиатора-перепробовал всё -игрался новым множителем РХХ,менял смесь на 14 и 13 и 12-чем богаче тем меньше или не заметен провал по оборотам,менял в эмуляторе значения в около ХХ , переходил в ручное упр. ХХ (фиксированное значение открытия РХХ) пытался минимизировать ПИДом -мозг мой кипит и давит на череп.
Ставил лискар обратно-думал увижу в чём подвох,смотрел смесь по ШДК в момент вкл. вентилятора-смесь практически не сдвинулась с 14.7...15.по РХХ ничего сказать не могу ибо не показаний открытия РХХ,но в момент выключения вентилятора обороты становятся выше на 50....80 об\мин.. но момент включения не заметен!
интересно знать -принимает ли участие в регулировке оборотов VEZ путём изменения углов-отвечаю сам на свой вопрос-принимает,но каково быстродействие принятие решений ?
единственно что я не делал это не отключал генератор- посмотреть что будет при работе от аккумулятора при включении вентилятора.
кстати вентилятор у меня двух скоростной и как оказалась первая скорость не работает у меня,сразу включается на второй а на ней самые макс. обороты вращения крыльчатки,так что надо менять датчик включения вентилятора
.при замыкании контактов на разъёме первой скорости обороты ДВС еле заметно просаживаются а вот на второй сильно.......
не понятен момент опускания оборотов-то плавно ложит на ХХ то зависает на 1000 а потом становится на ХХ,в принципе не критично-но всё же.пару логов отправил Ярославу на почту.
Ярослав -можешь смело выкладывать эту версию, главное не глохнет при торм. передачей а с просадкой по оборотам под нагрузкой будем дальше думать .

Ну это уже огромный шаг вперёд. Что с новой картой наполнения? Есть координальные изменения? У меня сейчас на прошивке 124 не глохнет(писал выше об изменениях в настройках пид-регулирования РХХ), но и нет адекватной реакции РХХ при прогреве, т.е. по мере прогрева движка, обороты не падают.А вот даже после кратковременной поездки обороты приходят в норму.Сегодня заметил ещё один минус по сравнению с предыдущей версией прошивки-при переклюении передач снова появилась дерготня, и небольшой провал как на лисе. На прошивке 1.1.8. ничего подобного(специально перезаливал сегодня).Пробовал увеличивать множитель впрыска-безрезультатно.Такой баг у меня одного?

не понятен момент опускания оборотов-то плавно ложит на ХХ то зависает на 1000 а потом становится на ХХ

предполагаю это зависит от того сработала отсечка ПХХ или нет

нет адекватной реакции РХХ при прогреве, т.е. по мере прогрева движка, обороты не падают.А вот даже после кратковременной поездки обороты приходят в норму

Это замерзает РХХ, и перестает двигаться. После незначительного прогрева он оттаивает и начинает работать.

дмитрий wrote:кстати вентилятор у меня двух скоростной и как оказалась первая скорость не работает у меня,сразу включается на второй а на ней самые макс. обороты вращения крыльчатки,так что надо менять датчик включения вентилятора
.при замыкании контактов на разъёме первой скорости обороты ДВС еле заметно просаживаются а вот на второй сильно.......

2-ая скорость(максимальная) включается при работающем движке, 1-ая(минимальная) только при заглушенном движке и сработавшем афтекулинге. 2 скорости вентилятора при работающем движке есть только у авто с климатом, а всего там 3 скорости. И на авто с климатом у эбу есть отдельный вход, на который приходит сигнал и включении муфты компрессора, чтобы эбу подбросило оборотов.