Invent-labs

Расход уменьшится. Это обьективный результат. Примерно на 10%.
В любом случае будет меньше чем раньше. При условии что шаловливые руки не начнуть крутить что попало

jhm wrote:Расход уменьшится. Это обьективный результат. Примерно на 10%.
В любом случае будет меньше чем раньше. При условии что шаловливые руки не начнуть крутить что попало

вот и я о том же-ручки и ножки....
ну а серьезно-10 % это оооочень серьезный результат.будем на практике испытывать.

Добрый день, Дмитрий подскажите куда копать, на той прошивке и калибровках что выложили вы в одном из постов. страшная детонация.
Ну начну по порядку.
Заменена прокладка впуска, новые болты, убран полностью фильтр стоит нулевик, на РХХ свой маленький нулевик, сапун пока вообще не подключен, зажигание выставлено по меткам и инструкции, потом со снятыми свечами (что бы не дергалась) выставлен угол по 1 цилиндру в 0 гр. по страбоскопу т.е. нулевая отметка со срезом на коробке маховика.
При попытке завести пока держу ключь на стартере есть четкий подхват , но как только ключь отпускаю в рабочее положение страшная детонация (такое ощущение что двиг выпрегнет) и тут же глохнет после пары оборотов.
Уменьшил множитель впрыска с 391 до 160 детонация пропала, но глохнет так же после пары оборотов.
В субботу проверю еще раз проводку.
Вы когда используете штатную на безонасос кроме как сигнал с блока еще что-то подаете (типа сигнал с катушки и т.п.)?
У меня максимум штаьной проводки

То что шло на ДПНД пошло на ДПДЗ (работает), то что шло на ЭГРД - на датчик воздуха (работает), остальное по месту. РХХ проверил переведя в ручной режим - работает. ДОТЖ стоит 19.3828 полупроводниковый -врал из-а того что перепутал + и - теперь все в норме.
Но проблема не уходит. Проверил работу бензонасоса (литр бензы на природу) - работает.
В чем может быть проблема?
Пытался запустить по рекомендациям по первому запуску. та же проблема.
Со стартером подхват потом глохнет или работает пару секунд но со страшной детонацией. кстати посмотрел свечи все черные заменил, сегодня заменил крышку трамблера. не помогло. Пробовал поставить галку многоискровой пуск.. тгда вообще кошмар бъет в обратную сторону такое ощущение что двиг клинит.

Кофиг. EMS-1 V 1.5, 5 комутаторов ДАД 250, сейчас подключен в режиме впрыск - моно зажигание-моно. т.е. трамблер
Катушка на COIL1(катушка родная отключен коммутатор на 1 контакт с блока на 15 котакт +12V) форсы каждая на свое.
никакого доп оборудования, но почему то на входе EXT1 есть 4,5 V (хотя никаких кнопок)

нулевой угол не правильный.
вот видео посмотри- http://www.youtube.com/watch?v=Ruxct2QX1jU

Так, понятно, но это если бы она завелась, или это можно сделать с помошником, один стартером крутит второй смотрит?
Можно ли выкрутить свечи что бы легче крутилось? У меня строб высоковольтный спакойно работает даже когда нет прямого прохода на свечу. т.е. могу включить его в крышку трамблера вместо 1 цилиндра

Покрути трамблер где-то на 30 градусов в позднюю сторону и заводи.

Сегодня перепроверил проводку, пробовал смещать трамблер в + и в - примерно на 30 градусов.. ничего не помогает.. уже мозг кипит.. куда еще копать... ? а может влиять точка подключения + к форсам? Я взял с питания блока управления

Может, нельзя так делать.
Ты все помехи от форсунок подал на питание блока.

Ну это могло помешать самому блоку..
Ждал ответа, сейчас пойду кину плюс с акума на форсы через пред
И кстати.. блок запитан от + блока VEZ (зажигание), а форсы с питания блока управления впрыском, хотя судя по схеме это одно и то же

Не помогло + через пред на форсы напрямую с акума та же история подхват пока на стартере потом сразу глохнет
Теперь уже и жена мозг выносит...