Invent-labs

Вопрос по лямбде: заводская была заменена на "универсальную" за 30$, ввиду неисправности оригинальной...
начал пробовать настроить множитель времени впрыска и коррекцию малой нагрузки.. и оказалось - коррекция по лямбде +30 одна и вторая... как не крутил множители не меняется коррекция...
при этом выявил причину троения мотора на холостых - отрубаю лямбду и о чудо мотор как часики! время впрыска 1,6 - 1,7мс (с лямбдой 2,2мс)... получается она заливает мотор

поставил порог переключения лямбды 0,1 В (было 0,4 В), и коррекция стала адекватной, и начала реагировать на множитель времени впрыска и коррекцию малой нагрузки

что сделать чтоб она не выпендривалась??... можно ли оставить 0,1 В порог переключения?

Вероятно ошибка подключения лямбды.

и как это исправить?

hfcjkmrj wrote:и как это исправить?

ну как исправить? проверить как подключились к универсальной лямбде, почему она не выдает нужное напряжение

ну подключить ее неправильно сложно... там как и в обычной 2-а провода подогрев и один сигнал, подключено все правильно... это походу вазовская лямбда

Значит нельзя оставлять 0.1 В, в параметрах лямбду?

может на нее повлияло применение раскоксовки поршневой, или то что машина с гбо?

Т.е. лямда трехпроводная?
Сигнальная земля самой лямды, идет по одному из проводов подогрева, или через корпус. Если через провод подогрева - убедиться что провода подогрева не поменяны местами (тогда там плюс и минус имеет значение). Если через корпус - убедиться что кусок выхлопной где установлена лямда гарантировано имеет элеткрическое соединение с массой авто.

лямбда 3-х проводная, 2-а белых и один черный.. когда покупал ее, продавец сказал что на белых + и - без разницы...

Тогда убедись что на куске трубы, где установлена лямда, есть нормальная масса.

Решил свою проблему: заводилась не с первого раза, обороты при старте падали до 500-600 об, а только затем поднимались до необходимых, немного трусило. Грешил на новые свечи, выкрутил все, были в норме, только последняя чёрная как сажа. Сначала заменил свечу, потом провод, результат не изменился и только после того как запахло бензином в салоне выявил течь форсунки при входе из рампы. Когда крепил рампу прикрутил только с одной стороны, вот от вибрации рампа скосила. От этого падало за ночь давление в магистрали и не заводилась с первого раза и потрясывало и обороты падали ниже нормы.

еще заметил нюанс .. по климату температура движка была 35 градусов а по программе всего 3 и 88 и 50, может ли эта разница между показаниями на мозги зажигания и на мозги впрыска на что то кардинально влиять ?