дмитрий wrote:- лучше пусть чуток богаче чем спалить все нахрен.
это далеко не самый важный показатель....
есть ещё зависимость тепловыделения и теплообмена от степени наполнения (отсюда давение_сжатия , оно же - фактическая степень сжатия), отсюда зависимость скорости выделения теплоты, скорость горения, распространения пламени...
сколько уйдёт на механическю работу , сколько в стенки, сколько в выхлоп...
именно отсюда кпд цикла, оно же , в рублях, - расход .
так что, чем ближе к стехиометрии, тем эффективней.
но на режимах малых и частичных нагрузок (степень открытия дроссея, ну и обороты) можно чуточку забеднить.
у пропан-бутана весьма широкий порог воспламеняемости.
это отчасти из-за того, что газ испаряется из жидкого состояния в газообразное ещё в редукторе. и газу (топливу) очень легко поравномерней перемешаться с газом (атмосферным воздухом)
бензину намного сложнее успеть испариться и перемешаться с водухом на такте впуска и сжатия, особенно на высоких оборотах. длительность всоса и сжатия очень сокращается по времени. по этому бензин льют избыточно.
(при 800 об\мин длительность одного оборота около 0.7 сек.
при 6 000 об\мин длительность одного оборота около 0.01 сек )
газ избыточно подавать в цилиндры практически бессмысленно. ну не хватит кислорода, и чё толку ? выплюнть избыточное топливо в глушитель ?
вот смотри. за один цикл , допустим, в цилиндр может поместиться 50 миллиграм смеси.
-если соотношение топлива и воз-духа такое, что всем молекулам топлива как раз хватит для химической реакции кислорода, то каждая молекула отдаст в общак свою "лепту святого петра". цикл отработает максимально эффективно.
- если в этот же объём, (50 милиграмм) дать чуток больше порцию топлива, то прапорционально избытку топлива, и воз-духа залезет меньше. соответственно потенциал топлива не отработает, кпд упадёт, жор повысится.
чем сильнее падает кпд цикла, тем больше теплоты уходит в стенки. отсюда и прогары потрохов моторов.
по простонародному, нехер мудрить... а физики говорят - измени словия и изменится всё.
.