Invent-labs

дмитрий wrote:По поводу расположения редуктора-все эти инерции по отношению к массе мембраны настолько ничтожны что во внимания не берутся

Я НЕ спорю. НО факт остается фактом- все редукторы стоят продольно(в основном). Про эффект "заглохания": на моей 44к(у сына сейчас) редуктор стоит вдоль(на правом лонжероне). И я заметил такой нюанс в поведении оборотов ХХ при развороте влево(именно влево). При довольно крутом повороте на ХХ(с выключенной КПП) у меня происходит "клевок" с оборотами. Провал довольно-таки ощутимый. А вправо-хоть бы хны. Потом уже мне один мастер ЭТО объяснил нерционностью мембраны и давлением ОЖ на нее во время разворота. Мож и "байка"! Как говорится- за ЧТО купил, за ТО и продал! В остальном-удачи в инсталляции ГБО-4. Такими темпами-ты скоро откажешься от бензина,почти совсем!

Holechek wrote:все мастера ставили редуктор ВДОЛЬ движения авто. Объяснение- при торможении авто мембрана по инерции движется в том же направлении(что и авто) и перекрывает подачу газа.

Это актуально только для эжекторных ГБО (3 поколение) где мембрана работала с очень низкой разницей давлений. Там действительно любой чих влияет.

Спасибо. Понял.

Вот нашел такое фото ГБО-4 на АВК.

У Дмитрия редуктор лучше установлен, шланг короче

jhm wrote:У Дмитрия редуктор лучше установлен, шланг короче

Я ведь НЕ говорил про "лучше". Снимок- в качестве примера расположения редуктора(вдоль/поперек).

закончил полностью монтаж ГБО,для эксперимента оставил форсунки поодаль от штуцеров-хочу увидеть как лишних 8 см влияют на поведения гбо.
магистраль пластиковая-очень удобная в работе,гнется хорошо ,режется острым ножом-очень технологична в подключении.
как ни странно продобался с баллоном ,прикидывал места крепления пряжек,так и не понял как ленту фиксировать-верхний хлястик прижался баллоном а нижний надо будет скобку придумать или болтиками скрепить ленты.
очень важное замечание- вент. камера сообщается с атмосферой,посредством гофры в которой прокинут магистраль на редуктор,а другой штуцер ,через который проходит магистраль на ВЗУ залил силиконовым сантех.герметиком.
сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.
гбо заправил сжатым воздухом и провел проверку на герметичность-обмылил все соединения.
завтра заправлю 5 литров для теста на работоспособность.

сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.

сброс через аварийный клапан должен сработать при 25 кгс. если пшикнет таким давлением, герметик не выдержит, и пластиковая гофра тоже....
балон расчитан на 50 кгс.
на заправках и 10 не качают, хотя должны не меньше 12 качать... в идеале 16кгс.

редуктор не выше уровня в расширительном бачке.
объяснить ?

ALEKSANDR ROSTOV wrote:

сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.

сброс через аварийный клапан должен сработать при 25 кгс. если пшикнет таким давлением, герметик не выдержит, и пластиковая гофра тоже....
балон расчитан на 50 кгс.
на заправках и 10 не качают, хотя должны не меньше 12 качать... в идеале 16кгс.

а разница есть между пшикнет и стравливанием ? как бы на своей работе я работаю с сосудами под давлениями и как срабатывают предохранительные клапана знаю не по наслышке-стены на месте остаются и стекла тоже не одно не страдает....

ALEKSANDR ROSTOV wrote:редуктор не выше уровня в расширительном бачке.
объяснить ?

типо воздушная пробка? воздух выпущен,система заполнена ,на практике посмотрим,ведь практика- критерия истины? не так ли?