Invent-labs

я для тумблера плюс взял оттуда... 1 положение как обычно, работают форсунки.. 2-е вместо форсунок электроклапана..

hfcjkmrj wrote:я для тумблера плюс взял оттуда... 1 положение как обычно, работают форсунки.. 2-е вместо форсунок электроклапана..

Да, можно так.

Друзья, ну вроде у меня все получается. Благодаря подсказке следовать инструкции при подключении, мне удалось заставить движок работать ровно. Всвязи с этим есть пожелание - скорректируйте пост о подключении ЭБУ - он вводит в заблуждение. Еще хотелось бы в инструкции увидеть, как можно прикрутить ДПДЗ. Или подскажите где это обсуждалось, а то я не нашел.

http://invent-labs.com/forum/go.php?htt ... F4XKKQ/pub вот в этой инструкции есть про ДПДЗ (раздел форума "Разработка и тестирование", "Инструкция по установке чипа").

VozG wrote:http://invent-labs.com/forum/go.php?htt ... F4XKKQ/pub вот в этой инструкции есть про ДПДЗ (раздел форума "Разработка и тестирование", "Инструкция по установке чипа").

премного благодарен. Читал инструкцию на Инвент-жтроникс, про чип не посмотрел

приехала ко мне очередная машинка на установку эл. впрыска,всё установил,завелась с первого раза ,машина прогрелась -посмотрел я на разряжение на ХХ -45...48 кпа,я уже обрадовался-наконец то ко мне попалась машина со спортивным распредвалом,проверил УОЗ -13...14 градусов.проехался чуток,прислушался -детонации нету(хорошо).
потом смотрю на разряжение и в тоже время трамблёр кручу до тех пор пока разряжение не стало 35...38 кпа,проехался-дал нагрузку на движок(4 или 5 передача при 50....60 км\ч и газ в пол) а детонации то практически нет!
вывод настраиваем УОЗ по факту (т.е конкретно под свой движок) смотря на разряжение.сейчас особенно удобно настраивать зажигание т.к жарко ,а температура провоцирует детонацию)
завтра переоткатаю карту наполнения без вакуума на РД(регулятор давления)
снял видео о установки ...скоро выложу

Дима, детонации нету потому что у VEZ есть датчик детонации.
Без РДТ будет очень плохо работать на малых нагрузках.

jhm wrote:Дима, детонации нету потому что у VEZ есть датчик детонации.
Без РДТ будет очень плохо работать на малых нагрузках.

Я знаю что есть ДД,но Я работаю по факту-т.е. мозги тоже имеют свои возможности -при очень сильно раннем зажигании можно с правоцировать детонацию как два пальца об асфальт.
без РД хочу попробовать для эксперимента-ибо на машине стоит новый РД и на нём написано 300 кпа ,на работе проверяю-400 кпа .

[quote="jhm"]Ярослав,у меня такая проблемка. На ХХ напряжение в командере показивает 13.1-13.4 В При повышении оборотов 3000-4000 напряжение падает 11.7 в 12.2 в при этом напряжение в сети (на акумуляторе) на хх 13.9 при оборотах 13.8в не ниже. В чем может быть причина?

Vovchik-021188 wrote:

jhm wrote:Ярослав,у меня такая проблемка. На ХХ напряжение в командере показивает 13.1-13.4 В При повышении оборотов 3000-4000 напряжение падает 11.7 в 12.2 в при этом напряжение в сети (на акумуляторе) на хх 13.9 при оборотах 13.8в не ниже. В чем может быть причина?

плохая проводка питания к эбу