Тестирование 3.2.17
-
SERGEY AVERSHIN
- Posts: 313
- Joined: 11 Jul 2017 19:58
- Car: AUDI 100 AAD BOSH 107
- Location: Ростовская обл.
Здравствуйте , а подскажите еще если поменять РДТ и сделать давление в рампе 4 это улучшит работу двигателя.Я сейчас снял вакуумную трубку и давление у меня сейчас 3.2 , отрегулировал смесь.Вроде по настройкам стало лучше , а по езде вроде бы и нет.Хотелось бы услышать от тех , кто это уже сделал.
На трёх барах ездий .если хочешь заморочиться с настройками то ставь 4бара и заново настраивай.SERGEY AVERSHIN wrote:Здравствуйте , а подскажите еще если поменять РДТ и сделать давление в рампе 4 это улучшит работу двигателя.Я сейчас снял вакуумную трубку и давление у меня сейчас 3.2 , отрегулировал смесь.Вроде по настройкам стало лучше , а по езде вроде бы и нет.Хотелось бы услышать от тех , кто это уже сделал.
зачем? 107 форсунок хватает с головой на 3х барах...все равно 5 сек до 100 не поедет))))SERGEY AVERSHIN wrote:Здравствуйте , а подскажите еще если поменять РДТ и сделать давление в рампе 4 это улучшит работу двигателя.Я сейчас снял вакуумную трубку и давление у меня сейчас 3.2 , отрегулировал смесь.Вроде по настройкам стало лучше , а по езде вроде бы и нет.Хотелось бы услышать от тех , кто это уже сделал.
трубку вакуумную снял, а галочку в командоре поставил???
-
SERGEY AVERSHIN
- Posts: 313
- Joined: 11 Jul 2017 19:58
- Car: AUDI 100 AAD BOSH 107
- Location: Ростовская обл.
Галочка стояла фиксированное давление в рампе , по этому и вакуум от РДТ отключил. Просто я думаю раз в калибровках галочка стоит , значит её так и катали. Но не каких изменений в лучшую сторону я не заметил , ХХ на холодную подвисают и на ходу один раз подвисли до 1200, один раз просадка была. ДПДЗ проверил , включил телефон , дал дочке и пока ездили , каждый раз при переходе на хх , она смотрела сработал концевик или нет.Не было не одного отказа.
Я так понимаю если отключать вакуум с рдт, то на дросселе надо глушить отверстие куда был надет шланг чтобы подсоса не было ?
Объясните кто уже делал ). С самого рдт снимать, а шланг перевязывать перекрывая подачу воздуха или с дросселя шланг просто скидывать и какую то заглушку одевать ? Как правильно сделать ?
Объясните кто уже делал ). С самого рдт снимать, а шланг перевязывать перекрывая подачу воздуха или с дросселя шланг просто скидывать и какую то заглушку одевать ? Как правильно сделать ?
Вот отчет мой по переходу с 1.7.20_1 на 3.2.15 test 4 :
1. Шторку доработал гравером ( мини дрель, бормашинка ) без снятия трамблера. Если кому интересно, купил самый дешевый за 980 р., модель HAMMER Flex MD050B, он еще и от прикуривателя работает, как раз то что нужно. Спилил как положено 1.1 мм, предварительно нацарапав эти 1.1 мм штангелем. Фаза в инвет коммандере горит всегда четко, не моргает - значит все правильно сделал.
2. Шланг с РДТ, по совету Дмитрия, снял и заглушил на дросселе сосок куда он одевался. Поставил галочку на Фиксированное давление в рампе. Смесь на ХХ сразу же убежала в -25 примерно, т.е. обогатилась. Ну оно и понятно, давление топлива то стало больше на ХХ ( так и должно было стать на ХХ при снятии шланга ? ). Подкорректировал коррекцией на ХХ.
3. На нагрузке ничего корректировать не пришлось. Использовал калибровку Дмитрия для чипа Лискар+ Инвент под 017 форсунки.
4. Зажигание чуть припозднил поворотом трамблера по часовой стрелке, пока не добился чтобы при резком педалировании не было звона пальцев как стоя на месте так и при езде. Разряжение на ХХ получилось около 38, раньше было 32-34 и не большой звон был при резком нажатии газа. Это все по совету Дмитрия, как у него в видео.
5.ДПДЗ оставил и галочку поставил, настройки перенес с моей предыдущей прошивки 1.7.20_1, там уже было все настроено и откатан процент открытия дросселя при разряжении 100 кПа на различных оборотах. Таблицу обогащения по ДПДЗ не трогал, как стояло обогащение 25 и обеднение 25 так и оставил, потому что не знаю как она работает и что будет меняться...
С ДПДЗ сразу скажу намного четче реагирует на газ, почти мнгновенно чем без него. Без него есть провал если нажимать резко на газ с ХХ, и на оборотах если газовать, то с паузой реагирует мозг на педаль газа. Уточню что это все верно для лискар+ инвент из за длинной трубки которая идет на ДАД в блок ЭБУ под ноги пассажира. Во втором поколении инвента, и возможно в первом, такого затупа нет либо он сведен к минимуму.
6.При срабатывании концевика полной нагрузки , особо ничего не меняется. Пробовал по совету Ярослава поставить в 2 нижних строках смеси 12-12.5, но разницы не почувствовал. Вернул как было 13.9 . Похоже все таки мой вариант это отсоединить от vez концевик...Но в принципе машина и на средних режима газа лучше поехала, будто летит теперь и ничего не держит ее )
7. Отсечку пхх поставил 1400 об/мин. У Дмитрия была 2000, не очень понравилось, т.к. часто торможу двигателем и есть небольшой толчок при отпущенном газе и проходе отметки в 2000 об/мин. Плюс с 2000 хуже торможение двигателем идет из за подачи топлива. Но зато у него нет подвисаний оборотов при скидывании с рабочих на ХХ, а при 1400 немного есть, но не критично в принципе. При 1200, 1300, 1350 хуже, немного подкидывает обороты и потом обратно на ХХ, поэтому остановился на 1400 и задержке 1.2
8. А так в общем, все понравилось ХХ очень стабильный, плавает очень мало в пределах +-30-50 оборотов но редко. Это намного лучше чем у меня раньше было - +-100, 150 а то и 200 было. И хлопков с пропусками не стало практически. Раньше как будто попердывала и хлопки на ХХ были из глушителя, теперь такого нет, все ровно и тише стал работать двигатель.
Короче не зря перешел на последнюю прошивку и фазу. Остается только проверить как будет в мороз запускаться. Ну а пока что конечно все равно подольше примерно в 1,5-2 раза приходиться крутить стартером прежде чем схватит и заведется, как на холодную так и на горячую, даже не знаю с чем это связано, может из за фазы...Стартер крутит 230 об/мин. Поставил в пусковых оборотах 260 ( как в справке по коммандеру, написано что их надо ставить на 30-40 больше двигателя при прокручивании стартером ). Раньше стояли 280. пробовал кстати и 200 ставить, особо ничего не менялось, как было 3-4 оборота перед запуском так и осталось. На 1.7.20_1 прошивке запускался с 1-2 оборотов стартера.
Еще прилагаю свою калибровку, которая получилась у меня в итоге. Дмитрию отдельное спасибо
И еще 2 лога, записаны с отключенной адаптацией. :
Первый это работа на ХХ после поездки ( обращу внимание что коррекция на ХХ держится около +3,+4. это я уже поправил, убавив коррекцию на ХХ до -25 после записи лога, при записи было -29 ). Зажигание отрегулировано на 38 кПа чтобы не было стука пальцев.
Второй это и газование на месте и поездка, затем перерыв небольшой и опять то же самое. Лог записан еще при прежнем зажигании 32-34 кПа, потом сделал чтобы не постукивали пальцы, получилось около 38 кПа на ХХ
Логи еще скину в тему разборов логов, может что подскажете что не так и все ли хорошо.
1. Шторку доработал гравером ( мини дрель, бормашинка ) без снятия трамблера. Если кому интересно, купил самый дешевый за 980 р., модель HAMMER Flex MD050B, он еще и от прикуривателя работает, как раз то что нужно. Спилил как положено 1.1 мм, предварительно нацарапав эти 1.1 мм штангелем. Фаза в инвет коммандере горит всегда четко, не моргает - значит все правильно сделал.
2. Шланг с РДТ, по совету Дмитрия, снял и заглушил на дросселе сосок куда он одевался. Поставил галочку на Фиксированное давление в рампе. Смесь на ХХ сразу же убежала в -25 примерно, т.е. обогатилась. Ну оно и понятно, давление топлива то стало больше на ХХ ( так и должно было стать на ХХ при снятии шланга ? ). Подкорректировал коррекцией на ХХ.
3. На нагрузке ничего корректировать не пришлось. Использовал калибровку Дмитрия для чипа Лискар+ Инвент под 017 форсунки.
4. Зажигание чуть припозднил поворотом трамблера по часовой стрелке, пока не добился чтобы при резком педалировании не было звона пальцев как стоя на месте так и при езде. Разряжение на ХХ получилось около 38, раньше было 32-34 и не большой звон был при резком нажатии газа. Это все по совету Дмитрия, как у него в видео.
5.ДПДЗ оставил и галочку поставил, настройки перенес с моей предыдущей прошивки 1.7.20_1, там уже было все настроено и откатан процент открытия дросселя при разряжении 100 кПа на различных оборотах. Таблицу обогащения по ДПДЗ не трогал, как стояло обогащение 25 и обеднение 25 так и оставил, потому что не знаю как она работает и что будет меняться...
С ДПДЗ сразу скажу намного четче реагирует на газ, почти мнгновенно чем без него. Без него есть провал если нажимать резко на газ с ХХ, и на оборотах если газовать, то с паузой реагирует мозг на педаль газа. Уточню что это все верно для лискар+ инвент из за длинной трубки которая идет на ДАД в блок ЭБУ под ноги пассажира. Во втором поколении инвента, и возможно в первом, такого затупа нет либо он сведен к минимуму.
6.При срабатывании концевика полной нагрузки , особо ничего не меняется. Пробовал по совету Ярослава поставить в 2 нижних строках смеси 12-12.5, но разницы не почувствовал. Вернул как было 13.9 . Похоже все таки мой вариант это отсоединить от vez концевик...Но в принципе машина и на средних режима газа лучше поехала, будто летит теперь и ничего не держит ее )
7. Отсечку пхх поставил 1400 об/мин. У Дмитрия была 2000, не очень понравилось, т.к. часто торможу двигателем и есть небольшой толчок при отпущенном газе и проходе отметки в 2000 об/мин. Плюс с 2000 хуже торможение двигателем идет из за подачи топлива. Но зато у него нет подвисаний оборотов при скидывании с рабочих на ХХ, а при 1400 немного есть, но не критично в принципе. При 1200, 1300, 1350 хуже, немного подкидывает обороты и потом обратно на ХХ, поэтому остановился на 1400 и задержке 1.2
8. А так в общем, все понравилось ХХ очень стабильный, плавает очень мало в пределах +-30-50 оборотов но редко. Это намного лучше чем у меня раньше было - +-100, 150 а то и 200 было. И хлопков с пропусками не стало практически. Раньше как будто попердывала и хлопки на ХХ были из глушителя, теперь такого нет, все ровно и тише стал работать двигатель.
Короче не зря перешел на последнюю прошивку и фазу. Остается только проверить как будет в мороз запускаться. Ну а пока что конечно все равно подольше примерно в 1,5-2 раза приходиться крутить стартером прежде чем схватит и заведется, как на холодную так и на горячую, даже не знаю с чем это связано, может из за фазы...Стартер крутит 230 об/мин. Поставил в пусковых оборотах 260 ( как в справке по коммандеру, написано что их надо ставить на 30-40 больше двигателя при прокручивании стартером ). Раньше стояли 280. пробовал кстати и 200 ставить, особо ничего не менялось, как было 3-4 оборота перед запуском так и осталось. На 1.7.20_1 прошивке запускался с 1-2 оборотов стартера.
Еще прилагаю свою калибровку, которая получилась у меня в итоге. Дмитрию отдельное спасибо
И еще 2 лога, записаны с отключенной адаптацией. :
Первый это работа на ХХ после поездки ( обращу внимание что коррекция на ХХ держится около +3,+4. это я уже поправил, убавив коррекцию на ХХ до -25 после записи лога, при записи было -29 ). Зажигание отрегулировано на 38 кПа чтобы не было стука пальцев.
Второй это и газование на месте и поездка, затем перерыв небольшой и опять то же самое. Лог записан еще при прежнем зажигании 32-34 кПа, потом сделал чтобы не постукивали пальцы, получилось около 38 кПа на ХХ
Логи еще скину в тему разборов логов, может что подскажете что не так и все ли хорошо.
- Attachments
-
2_2019.09.25_16.44.53.csv- (1.13 MiB) Downloaded 407 times
-
- 1_2019.09.25_17.37.11.csv
- (443.82 KiB) Downloaded 405 times
-
3.2.15 Лискар Дмитрий Chindrik 3.imf- (17.42 KiB) Downloaded 400 times
Теперь вам осталось посмотреть логи и огласить свое мнение, все ли хорошо -
SERGEY AVERSHIN
- Posts: 313
- Joined: 11 Jul 2017 19:58
- Car: AUDI 100 AAD BOSH 107
- Location: Ростовская обл.
После нескольких поездок прыткость у машины пропадает наверное нужно отключать адаптацию. Даже после езды по трассе все равно есть какая то вялость в разгоне, а когда только ставишь прошивку машина на много резвее.Пробовал отключать адаптацию, все намного лучше, но мне показалось, что и расход побольше, причем я так думаю литра на 2-3 по городу.