дмитрий wrote:Borhes wrote:дим лучше провод от форсов в гофру засунь )
вся проводка естественно в гофре-просто сфоткал в голом виде.....
столкнулся с проблемой -из за подсоса воздуха в районе стаканчик-форсунка не возможно отрегулировать ХХ,ниже 1100 не опускается.пришлось стаканчики перетачивать....придётся скидывать половинку коллектора....
завтра планирую откатать карту наполнения .
проблему с ХХ решил промывкой РХХ.не в стаканчиках дело было.... были проблемы с ключом по зажиганию-грелся зараза,поставил на радиатор большей площадью и проблема ушла.
наблюдаются на большие провалы при нажатии на газ на холодном движке,увеличил уровень и длительность на 40% выше чем базовые значения,проверить правильность решения уже не могу-машина уехала ....
ещё при работе на ХХ иногда (поймать и записать лог не смог) смесь начинает сваливатся в богатую и двигатель глохнет,закономерности происходящего не наблюдается,может случится когда угодно и где угодно....
машина хорошо поехала-сегодня утром проверил с коллегой по работе время разгона до сотни,результат 9 ...10 сек до 100км\ч. коллега офигел
что такие древние авто могут вытворять такое,то что это простой одновременный впрыск и трамблёрная раздача икры коллеге ничего не сказало.
хозяина машины зовут Виктор с Волгодонска,надеюсь он и его супруга оставят отзыв о машине . по его словам пропали провалы,подёргивания,езда стала приятной...
по расходу надеюсь жора не будет-около 12.5...13 литров по городу будет хороший результат...
жду очередную машинку с Донецка на ней будет отрабатыватся проект ЭБУ инвент-джетроник .могу принять ещё одну машину для переделки,благо мозгов (ЭБУ) имеется в кол-ве 2-х штук.
