Invent-labs

А у меня проблема такая, пока РХХ холодный, работает ХХ нормально как подымается температура под капотом нагревается и РХХ и при старте провал ХХ , отрегулирую на горячую РХХ нормально ,но потом на холодную ХХ не опускается. Нужно что-б РХХ был всегда холодный или всегда горячий, подскажите кто-нить что делать.

VITALY wrote:А у меня проблема такая, пока РХХ холодный, работает ХХ нормально как подымается температура под капотом нагревается и РХХ и при старте провал ХХ , отрегулирую на горячую РХХ нормально ,но потом на холодную ХХ не опускается. Нужно что-б РХХ был всегда холодный или всегда горячий, подскажите кто-нить что делать.

То же самое - подхват увеличить. Он уберет провал.

Если увеличу подхват на горячем двиг. то нормально, но потом на холодную обороты падают слишком долго где-то с минуту, газну, опять обороты стоят 1100об. и минуту падают, так и будет пока РХХ не нагреется от температуры под капотом.Вот в чём проблема.

VITALY wrote:обороты падают слишком долго где-то с минуту

Увеличить коэфициенты PID по инструкции, чтобы обороты падали с нормальной скоростью

Привет. Ярослав , появился такой глюк , разряжение по датчику всегда показывает 40 кПа на ХХ но стало частенько показывать 48 кПа и появляются сильные провалы, заведу - заглушу несколько раз падает до 40 кПа и потом всё нормально, почему так происходит , и что влияет на разряжение ? Может ДАД сдох или он не причём ?

у меня тоже разряжение на ХХ 40-42 кПа...


Ярослав а есть способ сделать дросель менее чувствительный в начеле его открытия, а то получается что на педаль газа еле коснулся, а обороты уже 1500.. очень тяжело поддерживать накатом круизную скорость( 40-60) а бывает так, что начинается дергатня и приходиться либо снять ногу с педали газа, либо чуть прибавить..
(как будет возможность постараюсь записать лог в момент этой дергатни..)

Возможно это связано с тем ,что рхх остаётся открытым в режиме "работа."...

К примеру на полностью исправном, и правильно настроенном КЕ3 джетронике,если снять фишку с рхх то ХХ станет (и должен быть) равным 1100об. (некий аварийный режим) а на инвенте при снятии фишки обороты гораздо выше...

skrip wrote:у меня тоже разряжение на ХХ 40-42 кПа...


Ярослав а есть способ сделать дросель менее чувствительный в начеле его открытия, а то получается что на педаль газа еле коснулся, а обороты уже 1500.. очень тяжело поддерживать накатом круизную скорость( 40-60) а бывает так, что начинается дергатня и приходиться либо снять ногу с педали газа, либо чуть прибавить..
(как будет возможность постараюсь записать лог в момент этой дергатни..)

Возможно это связано с тем ,что рхх остаётся открытым в режиме "работа."...

К примеру на полностью исправном, и правильно настроенном КЕ3 джетронике,если снять фишку с рхх то ХХ станет (и должен быть) равным 1100об. (некий аварийный режим) а на инвенте при снятии фишки обороты гораздо выше...

сделай ПОДХВАТ меньше.
на ке3 джетронике при снятии фишки обороты меньше из за того что сама лопата ограничивает подачу воздуха,а на электронном впрыске двигатель дышит полной грудью.

VITALY wrote:Привет. Ярослав , появился такой глюк , разряжение по датчику всегда показывает 40 кПа на ХХ но стало частенько показывать 48 кПа и появляются сильные провалы, заведу - заглушу несколько раз падает до 40 кПа и потом всё нормально, почему так происходит , и что влияет на разряжение ? Может ДАД сдох или он не причём ?

ищи подсос воздуха в коллектор
проверь шланги, усилитель тормозов, и т.п.
Проверь целостность шланга на дад, не склеился ли он

у меня что на лискаре что на инвенте обороты 1100 при снятии фишки

skrip wrote:Ярослав а есть способ сделать дросель менее чувствительный в начеле его открытия, а то получается что на педаль газа еле коснулся, а обороты уже 1500.. очень тяжело поддерживать накатом круизную скорость( 40-60) а бывает так, что начинается дергатня и приходиться либо снять ногу с педали газа, либо чуть прибавить..
(как будет возможность постараюсь записать лог в момент этой дергатни..)

К сожалению это механическая проблема. Отчасти решается шкивом привода заслонки переменного диметра, и уменьшением диаметра дросселя. Полностью решается разве что электронным дросселем - там можно задать произвольную характеристику открытия.

Дерготня при движении на оборотах близко к ХХ и еле нажатом дросселе по моему есть на любой машине. По крайней мере на всех что я ездил это было. Особенно на машинах с пробегом, где большие люфты в трансмиссии.