Invent-labs

У меня стоят ловато на калине пробег уже 80 тыс.

jhm wrote:

дмитрий wrote:

jhm wrote:Главное - форсунки и редуктор. Электроника все равно какая.
Валтек - вечный головняк, обслуживание и перекалибровка раз в 10тыс.

про вальтек уже начитан-все хаят его,начну пока с OMVL.

омвл ходят примерно 40тыс

мой средний годовой пробег от 7 до 10 т.км.-я думаю мне таких форсунок хватит.

jhm wrote:Главное - форсунки и редуктор. Электроника все равно какая.
Валтек - вечный головняк, обслуживание и перекалибровка раз в 10тыс.

совсем не так по поводу , не сколько электроники, сколько програмных воможностей настройки.

а про вальтеки - как повезёт. из моего личного опыта : на газели вальтеки сдохли за месяц.
на паджеро уже отбегали тысячь 200. мотор уже подыхает.....(не до форсунок.. )
на моём сосуде вальтеки прекрасно бегают года полтора. причём просто валяются под капотом на шлангах.

первые хана, которые карейские, отличнейшая вещь. полностью соответствют заявленым характеристикам. но карейские хана не долго были на "рынке". зарекомендовали себя с действительно отличной позиции.
затем появились польские "хана". стали почти пополам дешевле. но той репутации уже не заслуживают, в основном вроде неплохие, но попадаются негожие.
в принипе мотор можно и на недоделаных хана отрепетировать, только за "товарную марку" кормить барыг не хочется.
обязательно нужно обговорить с барыгой о воможности замены на исправное.
ресурс заявлен хороший, но что делать если за пару месяцев закапризничают ? или за года полтора накатал 5..10 тыс. км.?

ханы бывают одиночные и в "планке". с одиночными прикольно. теоретически , можно газфорсунку раместить поближе к вкрутке (дюззе) и комплектовать мотор по количеству цилиндров. это с трёх и пятицилиндровыми неполохе достоинство.

метаюсь между умными и красивыми ,уже склоняюсь к мини комплекту фирмы OMVL- http://avtogbo.com/catalog/112/
может кто поможет выбрать оптимальный вариант ?
и в чём разница в мультиклапане класс А и класс Б?

Кстати, я себе и mush на свою ауди ставили Валтек. Пробег конечно небольшой, но проблем пока не біло. При том что поставили б.у. форсунки! Ну откалибровали само собой.
Из приятного, рампу я себе разрезал пополам. Это позволило сделать очень короткие шланги, 4 см. И одинаковой длины. На ауди, три рампы! Два по два, и на одну форсунку. Шланги то же равной длины. Там вообще идеально вышло.

И вообще, у форсунок разное соотношение цена качество. И если мой пробег до 5 тыщ в год, и валтеки пробегают 2 года, это нормально. Смысла ставить дорогие форсунки на такой пробег?

У валтеков только одно но. Я уже где-то писал, что были проблемы с достижением пикового тока. Проблема оказалась не в драйвере, а в самих катушках. Они 3 Ома. Время наростания тока просто фантастически большое! Естесно и время открытия плавает :( Я себе поставил 2 Ома. Делал замеры, время открытия стало стабильным, одинаковым. И да же соответсвует заявленному. Но это при нормальном напряжении 14 вольт. Если напряжени ниже, из включенной нагрузки, недозаряженному аккуме, низких оборотах мотора. Да же 2 Ома катушки уже не дают достигнуть номинального тока открытия за нужное время. И начинают плыть параметры :( Так что недостатки валтека во многом продиктованы их катушками. Найти 1 Омных пока не удалось, потому эксперементировал только с 3 и 2 Ома. Весной, когда было понижено напряжение бортсети (обогрев, печка, фары, дворники), и обороты сбрасывались до холостых, глох мотор. Именно из-за того, что при низком напряжении, и высоком сопротивлении катушек, время открытия превышало все ыслимые нормы, и просто либо не открывались форсунки, или открывались когда уже пора было закрываться :)

Мультик - разница в клапанах. Вроде в классе Б нет предохранительного? клапана. Точнее не помню.

Valentin44 wrote:Мультик - разница в клапанах. Вроде в классе Б нет предохранительного? клапана. Точнее не помню.

описание у всех одинаковое.....
добавлю-класс А и Б по сути ничем не отличаются а есть ещё клас ЕСЕ -на мульти клапане есть запорный электромеханический клапан,отключает подачу газа при выкл. зажигании. вот его и буду заказывать-он дороже ,но безопасность прежде всего,в европе он обязателен!

Мультиклапаны, используемые в автомобильном газовом оборудовании, бывают А-клсса и В-класса. Мультиклапаны А-класса, имеют предохранительный клапан, соответственно, В-класса – не имеют. По правилам монтажа ГБО, мультиклапаны В-класса разрешено устанавливать на баллоны объемом не более 50 литров.

Предохранительный клапан нужен на тот случай, если давление в баллоне все-таки превысило допустимый порог. Большинство предохранительных клапанов отрегулировано на 20-25 атмосфер. То есть, при этом давлении они начинают стравливать избыточное давление. В каких случаях давление в баллоне может возрасти выше допустимого? Первый случай я уже описал выше – вы заполнили баллон «поз завязку» и поставили автомобиль греться на солнышке, второй – это пожар. Если автомобиль окажется в огне, то баллон не взорвется, как многие себя это представляют, а будет как Змей-Горыныч пыхать огнем до тех пор, пока газ внутри сосуда не выгорит полностью.

Ставьте нормальный мультик с электроклапаном. Зачем экономить на безопасности? Что вы будете делать когда повредится трубка к редуктору, газ идет под машину полным ходом, а багажник заполнен вещами до упора, еще и открывается с кнопки, т.е. искрит при открытии?

та херня весь этот трёп про "безопасность".
вот смотри.... балон в багажнике. так ? соответственно и мультик тоже в багажнике. так ?
даже если и пшикнет, то пшикнет в багажник и салон автомобиля. те гофры, что ставят с вентиляционными коробками, это отмазка-показуаха. не больше и не меньше. просто представь , пшикает 25 кгс. та эти пластмаски окажутся до жопы. разлетятся.
ещё есть демоны-заправщики. у этих чертей запасов подлостей чтоб недолить в балон хватит не на один десяток поколений. даже если на газовой заправочной калонке есть манометр, он брешет однозначно.
а если и не брешет, посмотри на этот манометр. каким давлением качает калонка. 12кгс я не встречал ещё.

jhm wrote:Что вы будете делать когда повредится трубка к редуктору,

для этого у всех мультов, неависимо от названия, есть так называемый "скоростной клапан". он затыкает отборную трубку при высокой скорости жижи .
та и вообще, когда трубку тянешь из багажника в подкапотку, глаза и голова зачем? тяни газовую магистраль прям рядышком с родными тормозными и бензиновыми трубками. их то за столько лет не повыдирали ? и газовую не вырвешь.

jhm wrote:Ставьте нормальный мультик с электроклапаном.

я тоже по началу этим болел. потом практически из всех пришлось выкидывать внутренность-шток.

из всех идей по монтажу балона мне понравилось тороидальный с НАРУЖНЕЙ горловиной. т.е. сам балон внутри авто, а горловину с мультом выпихиваешь на улицу. фото показать ?