Invent-labs

скорее всего форсы на маленьком времени впрыска не стабильно работают. Покрути мин время впрыска. Может лаг не правильно выставлен.Если мотор маленький, а форсы у тебя огромные- может не получиться добиться стехеометрии на холостом. крути в + мин время впрыска до момента когда мотор стабильно заработает на хх

при минимальном времени впрыска, можно угол зажигания опустить, практически к нулю, тогда время впрыска на хх поднимется. можно коррекцию лага форсунок изменить в районе хх.

Да .скорее всего некоторые форсунки даже не откривaются на хх

ребята всем спасибо, проблема плавающим ХХ решилась углом зажигания в 20, было 10.

есть ли в планах добавить корректировку угла зажигания по передачам? спасибо

Установить то мы установили ЭБУ EMS, а настроить не установили.
Езжу сейчас с базовыми настройками, с супер поздними углами зажигания и наполнение настроено только чтобы не было детонации.
Тот человек, который мог настроить и я планировал что он это сделает, сейчас не может настроить из-за определенных причин
Подскажите, может кто знает, кто в Киеве может настроить EMS?
Возможно не в Киеве, а по удаленному компьютеру?

Автомобиль Audi 200 20v, валы 7А, турбина К26

Спросите у Георгия Майнова
http://invent-labs.com/contacts/

всем привет !начал замечать утром при запуске после пару оборотов коленвала происходит хлопок в глушитель глухой не сильный и сразу заводится на теплую и горячий двигатель такого не происходит

Начал глючить датчик давления газа. Как результат глюков - скачек давления с 110 до 250 кПа.
Может стоить добавить аварийный режим для датчика давления газа, что бы при скачке давления до 250 - давление газа считалось 100-130 кПа. Ну как на датчике температуры.

Valentin44 wrote:Начал глючить датчик давления газа. Как результат глюков - скачек давления с 110 до 250 кПа.
Может стоить добавить аварийный режим для датчика давления газа, что бы при скачке давления до 250 - давление газа считалось 100-130 кПа. Ну как на датчике температуры.

гбо в машине нет езжу на бензине