Invent-labs

ASSSSS wrote:Ну если не имеешь возможности (не умение) то сделай хотя бы множитель 300. Чтоб смесь по казывала в окошке коррекции смеси около нуля +-7

Так, немного разобрался, постарался сделать корректировки как можно легче, что бы не лезть в стандартную корректировку.
Регулировал:
1) Множитель времени впрыска;
2) Коррекция смеси на нагрузке;
3) Коррекция смеси на ХХ.
Добился таких результатов, что бы на ХХ корректировка была +-2, на нагрузке до +5. При этом разбег корр. смеси на нагрузке и ХХ очень далеки от 0, нагрузка доходит до +98, а ХХ приходится ставить в -94, иначе машина не стабильна. Множитель впрыска "280". Чем корректировать этот разбег, между корр. нагрузки и ХХ?
Может ли это считаться правильной и корректной настройкой, как на видео?
Ссылка на видео:
https://youtu.be/J69hZKQoTdE

ASSSSS wrote:вы по инструкции настраивали или просто залил калибровку и поехали?

Мануалы я быстро посмотрел, постарался вникнуть, но как говориться: "надо тестить!". А сейчас мануал вообще не хочется читать, в связи с тем, что там указан грёбанный, универсальный 4-ёх контактный лябда зонд! (BOSCH 0 258 986 507, который я и купил я же вашему мануалу доверяю). В принципе работает, доп. массу прикрутил и готово.

ASSSSS wrote:Изобретать велосипед!?

Всё правильно, если бы я знал что оригинал 3-ёх контактный (VAG 034906265F) стоит +-26к, а заменитель его 3-ёх контактный (BOSCH 0 258 003 957) который стоит +-4к, - то конечно я купил бы его. Укажите (поправьте) это в мануале пожалуйста, иначе не я один такой буду, с универсальной...

ASSSSS wrote:Не забываем ставить галку автосохранения

ОК, это не упустим!

ASSSSS wrote:

Спасибо тебе большое за любые ответы, по моему ты тут один помогаешь и отвечаешь на любые вопросы

Aleksei-S wrote:

ASSSSS wrote:Ну если не имеешь возможности (не умение) то сделай хотя бы множитель 300. Чтоб смесь по казывала в окошке коррекции смеси около нуля +-7

Так, немного разобрался, постарался сделать корректировки как можно легче, что бы не лезть в стандартную корректировку.
Регулировал:
1) Множитель времени впрыска;
2) Коррекция смеси на нагрузке;
3) Коррекция смеси на ХХ.
Добился таких результатов, что бы на ХХ корректировка была +-2, на нагрузке до +5. При этом разбег корр. смеси на нагрузке и ХХ очень далеки от 0, нагрузка доходит до +98, а ХХ приходится ставить в -94, иначе машина не стабильна. Множитель впрыска "280". Чем корректировать этот разбег, между корр. нагрузки и ХХ?
Может ли это считаться правильной и корректной настройкой, как на видео?
Ссылка на видео:
https://youtu.be/J69hZKQoTdE

ASSSSS wrote:вы по инструкции настраивали или просто залил калибровку и поехали?

Мануалы я быстро посмотрел, постарался вникнуть, но как говориться: "надо тестить!". А сейчас мануал вообще не хочется читать, в связи с тем, что там указан грёбанный, универсальный 4-ёх контактный лябда зонд! (BOSCH 0 258 986 507, который я и купил я же вашему мануалу доверяю). В принципе работает, доп. массу прикрутил и готово.

ASSSSS wrote:Изобретать велосипед!?

Всё правильно, если бы я знал что оригинал 3-ёх контактный (VAG 034906265F) стоит +-26к, а заменитель его 3-ёх контактный (BOSCH 0 258 003 957) который стоит +-4к, - то конечно я купил бы его. Укажите (поправьте) это в мануале пожалуйста, иначе не я один такой буду, с универсальной...

ASSSSS wrote:Не забываем ставить галку автосохранения

ОК, это не упустим!

ASSSSS wrote:

Спасибо тебе большое за любые ответы, по моему ты тут один помогаешь и отвечаешь на любые вопросы

Что-то зарядки акб у тебя нету...делай нормальное напряжение, а потом будешь все перенастраивать.

BALERON wrote: Что-то зарядки акб у тебя нету...делай нормальное напряжение, а потом будешь все перенастраивать.

Это да, увидел только когда просматривал видео. Напряжение падает, когда растут обороты, а после 4500 об. ДТОЖ выдаёт ошибку:

Aleksei-S wrote:

ASSSSS wrote:Ну если не имеешь возможности (не умение) то сделай хотя бы множитель 300. Чтоб смесь по казывала в окошке коррекции смеси около нуля +-7

Так, немного разобрался, постарался сделать корректировки как можно легче, что бы не лезть в стандартную корректировку.
Регулировал:
1) Множитель времени впрыска;
2) Коррекция смеси на нагрузке;
3) Коррекция смеси на ХХ.
Добился таких результатов, что бы на ХХ корректировка была +-2, на нагрузке до +5. При этом разбег корр. смеси на нагрузке и ХХ очень далеки от 0, нагрузка доходит до +98, а ХХ приходится ставить в -94, иначе машина не стабильна. Множитель впрыска "280". Чем корректировать этот разбег, между корр. нагрузки и ХХ?
Может ли это считаться правильной и корректной настройкой, как на видео?
Ссылка на видео:
https://youtu.be/J69hZKQoTdE

ASSSSS wrote:вы по инструкции настраивали или просто залил калибровку и поехали?

Мануалы я быстро посмотрел, постарался вникнуть, но как говориться: "надо тестить!". А сейчас мануал вообще не хочется читать, в связи с тем, что там указан грёбанный, универсальный 4-ёх контактный лябда зонд! (BOSCH 0 258 986 507, который я и купил я же вашему мануалу доверяю). В принципе работает, доп. массу прикрутил и готово.

ASSSSS wrote:Изобретать велосипед!?

Всё правильно, если бы я знал что оригинал 3-ёх контактный (VAG 034906265F) стоит +-26к, а заменитель его 3-ёх контактный (BOSCH 0 258 003 957) который стоит +-4к, - то конечно я купил бы его. Укажите (поправьте) это в мануале пожалуйста, иначе не я один такой буду, с универсальной...

ASSSSS wrote:Не забываем ставить галку автосохранения

ОК, это не упустим!

ASSSSS wrote:

Спасибо тебе большое за любые ответы, по моему ты тут один помогаешь и отвечаешь на любые вопросы

Л.сообщение

Добрый день.
Mercedes Benz 124
двс m102 Акпп

проблема - большой расход топлива (порядка 17 литров по городу)
Такое ощущение что пропуски зажигания.
Записал лог - 13км езды
Так же иногда при переключении с неитралки на драйв - глохнет.
Ну и по общим моментам может где что подправить

Калибровка стоковая. Сильно ничего не менял.

Спасибо за помощь.

molrangprincess wrote:Добрый день.
Mercedes Benz 124
двс m102 Акпп

проблема - большой расход топлива (порядка 17 литров по городу)
Такое ощущение что пропуски зажигания.
Записал лог - 13км езды
Так же иногда при переключении с неитралки на драйв - глохнет.
Ну и по общим моментам может где что подправить

Калибровка стоковая. Сильно ничего не менял.

Спасибо за помощь.

По акпп есть ньюанс-не мозги не воспринимают резко возникшей нагрузки , иногда решаю этот вопрос изменением смеси на ХХ..
на пробу даю калибровки ,претензии не принимаются. воспринимать как есть. на моих авто всё работает.

дмитрий wrote:

molrangprincess wrote:Добрый день.
Mercedes Benz 124
двс m102 Акпп

проблема - большой расход топлива (порядка 17 литров по городу)
Такое ощущение что пропуски зажигания.
Записал лог - 13км езды
Так же иногда при переключении с неитралки на драйв - глохнет.
Ну и по общим моментам может где что подправить

Калибровка стоковая. Сильно ничего не менял.

Спасибо за помощь.

По акпп есть ньюанс-не мозги не воспринимают резко возникшей нагрузки , иногда решаю этот вопрос изменением смеси на ХХ..
на пробу даю калибровки ,претензии не принимаются. воспринимать как есть. на моих авто всё работает.

Спасибо Дмитрий.
Вашу калибровку я пробовал. На ней у меня отключается рхх..... на стоковой такого не замечал.
попробую еще раз те которые вы дали.


Каждый автомобиль разный....

у меня 2.3 литра забыл наисать

И еще вопрос по поводу "основное" там стоит ручная калибровка. Так и должно быть или ставить Mercedes?

molrangprincess wrote:И еще вопрос по поводу "основное" там стоит ручная калибровка. Так и должно быть или ставить Mercedes?

так и должно, не доверяю я этим предустановкам .По поводу отключается РХХ- нет такого понятия ,есть разные настройки РХХ, движки разные, бывают отличия по настройкам . Бывают еще накрученый РХХ со сбитым регулировочным винтом-тогда проблемы обеспечены ,ну и сам рхх бывает неисправным .

Aleksei-S wrote:Здравствуйте!
Авто AUDI 100, мотор AAR 2.3.
Установил новый универсальный кислородный датчик "BOSCH 0 258 986 507" (какой рекомендован в мануале).
Радовался не долго, после подключения он работал, корректировал. Один вечер было всё хорошо, ошибок не было, заглушил машину пошёл домой. На следующий день выхожу с ноутбуком, дабы посмотреть запуск мотора на холодную, запустилась хорошо - смотрю показания кор. смеси, а она после небольшого прогрева начинает идти в минус, доходит до -40 и выдаёт ошибку лябды.

Почему так произошло? Что не так? Посоветуйте пожалуйста.

Видео с расширением .mp4 загрузить на форум не смог, записал на YouTube.
Ошибку лябды можно наблюдать с 5:12 минуты.
Ссылка на видео:
https://youtu.be/Fv_4OuRNRN8


А так же логи:

Попробуй другие калибровки....