Invent-labs

Scribble wrote:Сменил рхх. Работает вроде нормально. Подскажите как уменьшить значение эмулятора. Должно быть вроде 0.55 на хх, а у меня 0.90
И на что это влияет?

Влияет разряжение на хх, возможно надо покрутить трамблер ....разряжение на хх должно быть 32.....40 кпа

Разряжение на хх 38-40. На прогретой. Эмулятор 0.76-0.80 Корр по лямбде на газу 1.

Ткни мышкой в верхний левый угол карты,и клавишами pg.up или pg.down скорректируй значения до 0.6..0.62 вольта .

Продолжаю отладку инвента, столкнулся с трудностями регулировки смеси на ХХ, имею прошивку 3.2.17 и калибровки из комплекта , показания Корр. смеси уходят в минус на ХХ, при нажатии на педаль сразу сбрасываются на 0.
Лог происходящего

vumolot wrote:Продолжаю отладку инвента, столкнулся с трудностями регулировки смеси на ХХ, имею прошивку 3.2.17 и калибровки из комплекта

 

v3.2.17_Jet_2020.03.22_14.46.49.imf

, показания Корр. смеси уходят в минус на ХХ, при нажатии на педаль сразу сбрасываются на 0.
Лог происходящего

 

log_Jet_2020.03.22_14.34.03.csv

на хх смесь очень богатая -30 и если бы не газанул то могло дойти до ошибки лямбды.Видно что долговременная тоже кажет большой минус.Что касается обнуления коррекции ...так и должно быть .Совет:прошить заново прошивку и залить калибровку и сразу отключить адаптацию чтоб видеть реальную коррекцию на нагрузке и после как отрегулируешь смесь на нагрузках около нуля +-7 вот тогда и можно включить адаптацию.Чтоб посмотреть смесь едем на трассу

Help , помогите не знаю уже куда лезть и что смотреть, купил audi 100 c4 2.0 aad , стоял уже электронный впрыск 3.2.17, немного поездил понял что что то не правильно там, начал изучать, поехал к спецам, они мне отрегулировали смесь, сказали поменять датчик детонации, и выстовить уоз , купил датчик детонации stelax, до этого менял маслосьемные колпачки, ну и видать сбил зажигания, вообщем проблема состоит в чем, когда ставлю зажигание рание,тобишь как на форуме до включения насоса, то у меня машина чадит, и чадит так как будто не работающий дизель, столько дыма что задохнутся, но при этом едет и довольно хорошо ну с дитонацией после 3000 оборотов, ставлю зажигание позднее дым пропадает более имение, ну не куда не едет, я что только не делал, и смесь регулировал, и отключал лямду, и адаптацию, и обогощение, не че не помогает, свечи мокрые, и на холостом ходу ее наливает так, что при малейшем нажатии на педали такое облоко вылетает, как будто дымовуху закинул, решили померять компрессию , разорвало в руках компресометр, благо не кто не пострадал и еще какой то звук вентелятора постоянно на горячей машине в районе воздушного фильтра, а именно в родных мозгах, как будто там стоит охлаждения кулер,

sanchez161 wrote:Help , помогите не знаю уже куда лезть и что смотреть, купил audi 100 c4 2.0 aad , стоял уже электронный впрыск 3.2.17, немного поездил понял что что то не правильно там, начал изучать, поехал к спецам, они мне отрегулировали смесь, сказали поменять датчик детонации, и выстовить уоз , купил датчик детонации stelax, до этого менял маслосьемные колпачки, ну и видать сбил зажигания, вообщем проблема состоит в чем, когда ставлю зажигание рание,тобишь как на форуме до включения насоса, то у меня машина чадит, и чадит так как будто не работающий дизель, столько дыма что задохнутся, но при этом едет и довольно хорошо ну с дитонацией после 3000 оборотов, ставлю зажигание позднее дым пропадает более имение, ну не куда не едет, я что только не делал, и смесь регулировал, и отключал лямду, и адаптацию, и обогощение, не че не помогает, свечи мокрые, и на холостом ходу ее наливает так, что при малейшем нажатии на педали такое облоко вылетает, как будто дымовуху закинул, решили померять компрессию , разорвало в руках компресометр, благо не кто не пострадал и еще какой то звук вентелятора постоянно на горячей машине в районе воздушного фильтра, а именно в родных мозгах, как будто там стоит охлаждения кулер,

Там может масло идет в цилиндры .колпачки хреновые или плохо одеты

Я наверное очень подробно описал суть своей проблемы, когда масло льет в цилиндры , дым сизый, и свечи в масле, и как минимум нет компрессии , если вы внимательно читали то могли увидеть что рвет компресометр, и при регулировки уоз кольца при этом не восстанавливаются что бы дым пропадал, дело именно во впрыске ,а иммено сильно много заливает топливо в цилиндры, оно не успевает сгорать, и больше всего это происходит на холостом ходу, лямбда работает, до регулировки оуз и замены датчика детонации было все нормально, ну подтраивала, ну не дымела, ну и не ехала так как ей положено

sanchez161 wrote:Я наверное очень подробно описал суть своей проблемы, когда масло льет в цилиндры , дым сизый, и свечи в масле, и как минимум нет компрессии , если вы внимательно читали то могли увидеть что рвет компресометр, и при регулировки уоз кольца при этом не восстанавливаются что бы дым пропадал, дело именно во впрыске ,а иммено сильно много заливает топливо в цилиндры, оно не успевает сгорать, и больше всего это происходит на холостом ходу, лямбда работает, до регулировки оуз и замены датчика детонации было все нормально, ну подтраивала, ну не дымела, ну и не ехала так как ей положено

А вы знаете что за счет масляной плёнки создаётся очень большая компрессия!выкладывайте лог и калибррвку как работает двс.естественно вы должны выставить зажигание правильно,хотя быу тех специалистов где выставляли смесь

На исправном двигателе компрессометр не рвет. Возьмите другой компрессометр и измерьте компрессию.