Разработка и тестирование
Минус от лямбды должен подключаться к минусу ЭБУ. И никак иначе. Все эти переподключения - от недостатка квалификации.borisbmg wrote:лямда зонд от ваза, массовый провод раньше был на массовой клемме аккумулятора, прочитал, что лучше его прицепить на площадку где впускной коллектор, перецепил, сделал раньше угол зажигания, машина поперла. Не знаю что из этого повлияло на изменение показателей лябды. до этого выставлял в нулевую коррекцию, Дмитрий ты еще советовал оставить ее 210-220
Ммножитель был выставлен 210, а теперь по диагностике при езде уходит в плюс до 7 иногда и 8. То есть надо множитель прибавить? По инструкции делал выставление множителя, но прибавлять боюсь, и так 14 литров получается на 100 км, может если прибавлю множитель расход еще больше будет, или как?
Конечно что машина попрет, если в нее бензин ведрами заливать :)
что менял в калибровках? калибровки в студию и логи прогрева тоже. вообще попробуй увеличить время впрыска на пуске на 10.....25% и обогащение после пуска увеличь на 30.....40 %.. множитель подгоняй.дмитрий wrote:
если есть болтанка после опускания оборотов -поиграйся параметром ПИД ХХ -KР(пробуй уменьшить) также можешь KI (возможно подвисание оборотов)[/quote]
прибавлял обгащение после пуска, но прцента на 3-4,
в общем опять на выходных возьму ноут и скину калибровки, а то у меня есть только стационарный комп и планшет андроидный.
Дим, а как же родная лямбда 3-х проводная, у ней же масса вообще корпус и сидит на выхлопе а не провод к эбу.jhm wrote:Минус от лямбды должен подключаться к минусу ЭБУ. И никак иначе. Все эти переподключения - от недостатка квалификации.borisbmg wrote:лямда зонд от ваза, массовый провод раньше был на массовой клемме аккумулятора, прочитал, что лучше его прицепить на площадку где впускной коллектор, перецепил, сделал раньше угол зажигания, машина поперла. Не знаю что из этого повлияло на изменение показателей лябды. до этого выставлял в нулевую коррекцию, Дмитрий ты еще советовал оставить ее 210-220
Ммножитель был выставлен 210, а теперь по диагностике при езде уходит в плюс до 7 иногда и 8. То есть надо множитель прибавить? По инструкции делал выставление множителя, но прибавлять боюсь, и так 14 литров получается на 100 км, может если прибавлю множитель расход еще больше будет, или как?
Конечно что машина попрет, если в нее бензин ведрами заливать :)
Насчет бензина ведрами - дык что делать, если лямбда уходит в плюс, т.е.блок принудительно добавляет топливо, а если выровняю в ноль множитель и вместо 210 сделаю 230-240 то еще больше будет жрать.
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
вот хоть убей не помню где сидит минус от лямбды,но точно знаю что на впускном коллекторе есть точка подключения сигнальной земли.borisbmg wrote:Дим, а как же родная лямбда 3-х проводная, у ней же масса вообще корпус и сидит на выхлопе а не провод к эбу.jhm wrote:Минус от лямбды должен подключаться к минусу ЭБУ. И никак иначе. Все эти переподключения - от недостатка квалификации.borisbmg wrote:лямда зонд от ваза, массовый провод раньше был на массовой клемме аккумулятора, прочитал, что лучше его прицепить на площадку где впускной коллектор, перецепил, сделал раньше угол зажигания, машина поперла. Не знаю что из этого повлияло на изменение показателей лябды. до этого выставлял в нулевую коррекцию, Дмитрий ты еще советовал оставить ее 210-220
Ммножитель был выставлен 210, а теперь по диагностике при езде уходит в плюс до 7 иногда и 8. То есть надо множитель прибавить? По инструкции делал выставление множителя, но прибавлять боюсь, и так 14 литров получается на 100 км, может если прибавлю множитель расход еще больше будет, или как?
Конечно что машина попрет, если в нее бензин ведрами заливать :)
Насчет бензина ведрами - дык что делать, если лямбда уходит в плюс, т.е.блок принудительно добавляет топливо, а если выровняю в ноль множитель и вместо 210 сделаю 230-240 то еще больше будет жрать.
если выравняешь множитель -жрать не будет,если этого не сделаешь ты ,то за тебя это сделают мозги по прошествии не которого времени. что бы жрало ведрами -надо постараться так сделать.
вот хоть убей не помню где сидит минус от лямбды,но точно знаю что на впускном коллекторе есть точка подключения сигнальной земли.дмитрий wrote:Дим, а как же родная лямбда 3-х проводная, у ней же масса вообще корпус и сидит на выхлопе а не провод к эбу.borisbmg wrote:
Насчет бензина ведрами - дык что делать, если лямбда уходит в плюс, т.е.блок принудительно добавляет топливо, а если выровняю в ноль множитель и вместо 210 сделаю 230-240 то еще больше будет жрать.
если выравняешь множитель -жрать не будет,если этого не сделаешь ты ,то за тебя это сделают мозги по прошествии не которого времени. что бы жрало ведрами -надо постараться так сделать.[/quote]
Вот на эту точку на впускном коллекторе (между 2 и третьим цилиндрами, где еще много родных проводов массы подключено) там я массу лябды и прицепил.
По поводу множителя - значит все таки прибавлять его до выравнивания в ноль?
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
при включении электро потребителей ,таких как вентилятор радиатора,идёт просадка напряжения на РХХ,этот параметр минимизирует этот эффект.skrip wrote:Параметры > Холостой ход > Компенсация по напряжению. Для чего это параметр?
Поиск не дал результатов...