Invent-labs

Сделал все как описывалось выше не вынимая перемычки. Выставил 17-18 гр. Прокатился,застучали пальцы,повернул чуть позже,перестали стучать. Метка около 12 гр. Буду ездить пока так до замены ремня ГРМ. Расход может увеличиться?

А я замыкаю пинцетом трижды, по 5 сек, и убираю пинцет. Обороты на уровне ХХ, вошло в базовый режим или нет, увидеть можно только по стробоскопу. После убирания пинцета, режим настроек не слетает сам по себе.

Jonson wrote:А я замыкаю пинцетом трижды, по 5 сек, и убираю пинцет. Обороты на уровне ХХ, вошло в базовый режим или нет, увидеть можно только по стробоскопу. После убирания пинцета, режим настроек не слетает сам по себе.

Я так же настраивал,решил таким способом.Посмотрел ролик про лискар,там тоже перемычку не вынимают. Видимо кто как хочет так и др....

]Пальцев в двс нет.вернее не они стучат а взрывная волна отражается от стенков цилиндра и мы сышим звон.излагать надо правильно- техническим языком.причина детонации
1 ранние углы .выставляем уоз согласно инструкции
2 бедная смесь.настраиваем согласно инструкции множитель впрыска(я делаю что бы коррекция была в минусе 10....17)
3 неполадки в двигателе.фазы сбиты.завышенной компрессия в двс ( бывает и такое.была одна машина с компрессией 18 - могла работать без свечей!!!как дизель)

Yra wrote:

Jonson wrote:А я замыкаю пинцетом трижды, по 5 сек, и убираю пинцет. Обороты на уровне ХХ, вошло в базовый режим или нет, увидеть можно только по стробоскопу. После убирания пинцета, режим настроек не слетает сам по себе.

Я так же настраивал,решил таким способом.Посмотрел ролик про лискар,там тоже перемычку не вынимают. Видимо кто как хочет так и др....

Есть блоки вез в которых надо замкнуть 5 раз разьем что бы выйти из базового режима!!!

как то так

zlot73 wrote:как то так

Я крайне редко смотрю уоз.есть косвенные параметры характиризующие уоз такие как разряжение на ХХ. Если смесь в норме т.е..коррекция смеси в допусках то в стандартных двс разряжение варьируется от 30 до 40 кпа на ХХ. Двигатель это как пылесос - чем лучше он заказывает воздух тем ниже разряжение то есть сила всасывания .20 кпа глубокий вакуум .100 кпа атмосферное давление.надеюсь понятно изложил суть связи уоз и разряжение.
Вообще УОЗ этот параметр подбирается эксперементально. Для одного движка это угол оптимален а на другом уже просится изменить

дмитрий wrote:

zlot73 wrote:как то так

Я крайне редко смотрю уоз.есть косвенные параметры характиризующие уоз такие как разряжение на ХХ. Если смесь в норме т.е..коррекция смеси в допусках то в стандартных двс разряжение варьируется от 30 до 40 кпа на ХХ. Двигатель это как пылесос - чем лучше он заказывает воздух тем ниже разряжение то есть сила всасывания .20 кпа глубокий вакуум .100 кпа атмосферное давление.надеюсь понятно изложил суть связи уоз и разряжение.
Вообще УОЗ этот параметр подбирается эксперементально. Для одного движка это угол оптимален а на другом уже просится изменить

PS важно что бы вез не находился в постоянно в базовом режиме!!! Бывает и такое .

дмитрий wrote: PS важно что бы вез не находился в постоянно в базовом режиме!!! Бывает и такое .

О майн готт! Ярослав, на V1 блоки управление катушкой будет?

Вот и я о том же! Нех насиловать,пусть работает ДВС как ему нравится,даже если УОЗ не по мануалу.Завтра точно скажу сколько и запишу лог.