Invent-labs

Результаты тестирования датчиков .
Датчики распредвалов одинаковые ( по р-рам , номерам ) , датчик коленвала отличается геометрическими размерами .
Со стороны чувствительной зоны датчика (внутри) ощущается нахождение магнитного поля ( примагничиваются предметы из железа )
При подаче питания ( см. схему ТДС , СКР сенсор , от 06 ноя 2012) датчик не реагирует ни на металл , ни на магнитное поле (магнит).
При подаче подпитки на сигнальный выход датчика ( при помощи осциллографа и товарища – электронщика ) установлено следующее :
1. Датчик срабатывает на приближение металла ;
2. В датчике на выходе находится транзистор с открытым коллектором , поэтому требуется установка *подтяжки * *+* на выход датчика (на схеме ТДС, СКР – она видна внутри ЭБУ) ;
3. На выходе датчика логическая «1» при срабатывании датчика переходит на логический «0» ;
4. Вывод : датчик индуктивный цифровой с нормально открытым коллектором сис-мы N-P-N .
Все датчики одинакового принципа действия – проверено !
Возникнут новые вопросы – задавай – отвечу , как можно точнее .
Все-таки , как я прочел в литературе , индуктивные датчики реагируют на металл http://icm-tec.com/main.htm , а датчики Холла - на магнитное поле http://filur.net/index.php?mod=art&id=417.

Это однозначно датчики холла. Вопрос исчерпан

Похоже что автопроизводители массово перешли на такие интегральные датчики вместо обычных индуктивных.

jhm wrote:Это однозначно датчики холла. Вопрос исчерпан

Похоже что автопроизводители массово перешли на такие интегральные датчики вместо обычных индуктивных.

Интересно А почему же??

Видимо технологии позволяют делать такие датчики дешево. А экранированный провод стоит дорого. Вот и экономия.

Не втягиваюсь в споры элеков о "происхождении " датчиков, предоставляю только результаты проверок .

- Скажите, а разве можно заниматься сексом с близкими родственниками?
- Конечно нет, нельзя.
- Вот и я говорю жене - нельзя, а она - можно, можно
Аналогии не просматривается ?

jhm wrote:Видимо технологии позволяют делать такие датчики дешево. А экранированный провод стоит дорого. Вот и экономия.

Помехоустойчивость и обороты вот почему.
20000 не одного збоя.
Помойму только на вазах остались индуктивные и на волгах.
Весь мир с конца 80х перишол на холы.

Ну VAG тоже индуктивные использовал до последнего времени, может использует и сейчас. Это скорее всего японцы и иже с ними перешли на холлы

mihafedor wrote:Ну VAG тоже индуктивные использовал до последнего времени, может использует и сейчас. Это скорее всего японцы и иже с ними перешли на холлы

это какие ваг индуктивные используют?
v8 V6 которые крутятся до 5600?
а все кто крутится выше холы стоят.
А 1.8 турбо какой датчик?
А 2.0 абф какой датчик.
А 2.7 битурбо какой датчик?
Ваги все на датчиках хола. Уже давно.
Да и хрен с ним .
Суть в другом что холы помехоустойчивые.

И все же , jhm , когда реально будем решать вопрос о приобретении " Invent ECU 4 цилиндра " ?
Моя версия расшифровок сокращенных названий датчиков в технических характеристиках :
- ДПКВ -датчик положения коленчатого вала ;
- ДХ - ??? датчик Холла ??
- ДТОЖ(CLT) - датчик температуры охлаждающей жидкости ;
- ДТВ(IAT) - датчик температуры воздуха ( на впуске ) ;
- ДПДЗ(TPS) - датчик положения дроссельной заслонки ;
- ДД(Knock) - датчик детонации .