Invent-labs

о реурсе ,можно наездить и 50-100к на таком моторе .при етом спалить его за 1 гонку ,например на трасе газ в пол .вот тут и метанол с водой делают свое дело .я вот тоже год ездил (агресивно на сток моторе наддув 0.5) но егт росло сильно на трасе (.в итоге разжимал мотор чтоб нормально дуть без метанола .надо бы узнать на каком топливе на ниве делался замер

musch wrote: Итог: в обычном двигателе давление над поршнем с поворотом колленвала снижается, а в дв. Ибадулаева давление постоянно высокое.

P.S.: принцип велосипеда, усилие на педаль постоянно в рабочем цикле (движение педали сверху-вниз).

Не желаете ссылки на материалы по двигателю Ибадулаева скидывать в отдельную тему

Я то же смотрел материалы Травникова, но даже по самых скромных рассуждениях в двигателе Ибадулаева не может быть постоянно давление после ВМТ , оно может быть стабильным только после воспламенения смеси, а до этого .. поршень идет вниз, камера увеличивается, давление падает и только после воспламенения давление начнет расти, но за счет движения поршня вниз оно "может" оставаться какое-то время стабильным или же наоборот, даже возрастать и потом пойдет на спад Что-то типа такого
Обязательно будет второй горб

И судя по всему тему уже создали отдельную

Кстати, на драйве появилась не плохая статья по турбо ДВС. https://www.drive2.ru/b/2625525/

реально полезная книга по турбирванию это Корки белл , то там только азы. все эти статьи с нета имеют мало общего с реальностю .

Alexandrpan wrote:Кстати, на драйве появилась не плохая статья по турбо ДВС. https://www.drive2.ru/b/2625525/

статья сумбурная, с ошибками
лучше Барика почитать

andriy320e30 wrote:о реурсе ,можно наездить и 50-100к на таком моторе .при етом спалить его за 1 гонку ,например на трасе газ в пол .вот тут и метанол с водой делают свое дело .я вот тоже год ездил (агресивно на сток моторе наддув 0.5) но егт росло сильно на трасе (.в итоге разжимал мотор чтоб нормально дуть без метанола .надо бы узнать на каком топливе на ниве делался замер

да, у тебя была проблема - детонация наступает раньше чем достигается оптимальный УОЗ, поэтому ты позднишь, и растет ЕГТ
ты решил ее сдвигом порога детонации за счет уменьшения СЖ

если добиться конфигурации, при которой оптимальный УОЗ будет после ВМТ - вот тогда наступает желаемый режим сгорания

да так и есть ,но теперь никаких проблем с детонацией . тут надо для експеремента пару моторов убить наверное ,чтоб найти правильные углы и конфигурацию)) .я пока склоняюсь к провереным методам))

andriy320e30 wrote:да так и есть ,но теперь никаких проблем с детонацией . тут надо для експеремента пару моторов убить наверное ,чтоб найти правильные углы и конфигурацию)) .я пока склоняюсь к провереным методам))

да, ты прав, так проще
старые турбомоторы 70-80-х делали с СЖ 7 - при такой СЖ детонации не было даже на примитивном трамблере
в 2000-х дошли до СЖ 9.5 (мой 1.8Т)

на эту ниву кстати сейчас готовятся ставить турбину

А вот возьмём и поставим)загвоздка в выпускном коллекторе .
Кстати..Нива моя.

молодец