Re: Не заводится
Posted: 01 Aug 2018 20:46
мужики нужна помощь.резко заглохла и не заводится, двс аар, инвент 2.0, искра есть, насос работает.
Page 3 of 3
Re: Не заводится
Posted: 01 Aug 2018 22:05
метки грм смотри
Re: Не заводится
Posted: 03 Jun 2020 18:02
какие примерно мин положения выставлять?DRON1 wrote:От Опеля подходит. Сам на таком езжу более 2-ух лет. Мин положения будут немного другие. Новым брал около 2500 р. От Волги трех контактный. Схему надо городить.
Re: Не заводится
Posted: 11 Aug 2021 17:41
Вечер добрый.Машина Ауди 100 с4 2.3 AAR, инвент 4.0.12. В чем может быть причина, что машина при езде заглохла (отогнав в гараж было выявлено, что бегунок трамблёра не передает искру, в следствии чего был заменён и искра появилась). Двигатель в порядке, давление в системе тоже есть, искра присутствует. С Уважением, Медведев Михаил
Re: Не заводится
Posted: 11 Aug 2021 20:17
Шо опять? 
Давление в системе есть но открываются ли форсунки? Произведи тест форсунок на диагностике.И вообще произвести диагностику на пуске-длительность впрыска,положение РХХ,разрежение на пуске-короче лог в студию.Искра-есть -а какой воздушный зазор пробивает? Может искра есть но уже недостаточно мощная и на воздухе-есть. а когда свеча в цилиндре под давлением-уже нет,а ты не видиш.Ты ж на воздухе искру смотрел и часто смотрят на центральном проводе а надо бы на проводе цилиндра мотортестером ,когда свеча в цилиндре и под давлением. Понимаю что мотортестер даже не у каждого диагноста есть.Проверь длину искры разрадником или на величину срыва искры просто на проводе цилиндра,увеличивая зазор между проводом и массой. Я к тому клоню что убитый бегунок мог потянуть за собой неисправность катушки,когда искра слабеет и искра вытянутая на воздухе со свечного провода цилиндра-недостаточно мощная.Если оценивать искру на воздухе на свечном проводе идущем к цилиндру -порядка 10-12 мм.
Вариантов неисправности много.Надо все варианты неисправности проверять влияющие на пуск.В том числе и бензонасос но манометром.Утверждение-"давление есть" в случае инжектора звучит неубедительно.Надо бы величину указывать.Правильный вывод о подаче в системах впрыска дает величина давления при паспортной производительности.В свою очередь заключение о исправности или неисправности насоса можно сделать оценив напряжение на насосе и чистоту сетки на стороне всасывания в случае недостаточной подачи топлива.Последнее -это как бы в общем для тех кто захочет правильно оценить подачу топлива и исправность насоса.
Давление в системе есть но открываются ли форсунки? Произведи тест форсунок на диагностике.И вообще произвести диагностику на пуске-длительность впрыска,положение РХХ,разрежение на пуске-короче лог в студию.Искра-есть -а какой воздушный зазор пробивает? Может искра есть но уже недостаточно мощная и на воздухе-есть. а когда свеча в цилиндре под давлением-уже нет,а ты не видиш.Ты ж на воздухе искру смотрел и часто смотрят на центральном проводе а надо бы на проводе цилиндра мотортестером ,когда свеча в цилиндре и под давлением. Понимаю что мотортестер даже не у каждого диагноста есть.Проверь длину искры разрадником или на величину срыва искры просто на проводе цилиндра,увеличивая зазор между проводом и массой. Я к тому клоню что убитый бегунок мог потянуть за собой неисправность катушки,когда искра слабеет и искра вытянутая на воздухе со свечного провода цилиндра-недостаточно мощная.Если оценивать искру на воздухе на свечном проводе идущем к цилиндру -порядка 10-12 мм.Вариантов неисправности много.Надо все варианты неисправности проверять влияющие на пуск.В том числе и бензонасос но манометром.Утверждение-"давление есть" в случае инжектора звучит неубедительно.Надо бы величину указывать.Правильный вывод о подаче в системах впрыска дает величина давления при паспортной производительности.В свою очередь заключение о исправности или неисправности насоса можно сделать оценив напряжение на насосе и чистоту сетки на стороне всасывания в случае недостаточной подачи топлива.Последнее -это как бы в общем для тех кто захочет правильно оценить подачу топлива и исправность насоса.