Invent-labs

Ну а если есть дрель,лобзик,и клей. То сразу можно фазироаный впрыск делать.

pavel m wrote:1. я как понимаю в монике применяеться так называемый ерш, который подогревает топливо и вот как без него будет работать. Хотя карбюратор работает.

Ерш применялся и на карбюраторах. У меня на гольфе был. С ним лучше работает на холодную.

jhm wrote:

pavel m wrote:1. я как понимаю в монике применяеться так называемый ерш, который подогревает топливо и вот как без него будет работать. Хотя карбюратор работает.

Ерш применялся и на карбюраторах. У меня на гольфе был. С ним лучше работает на холодную.

И в мониках тоже.На тех же гольах.
У тебя был гольф? и ты пересел на Фотоаппарат????? Это непростительно.

Да, потмоу что немцы уже давно не умеют делать машины, пригодные для наших дорог. Что ни машина то утюг с палками вместо амортизаторов. Не то что мой фотоаппарат

Наступил на хитрые грабли.

Нормальная температура мотора при езде 72-78 градусов, по моему датчику температуры.
Температура воздуха при езде на пару градусов больше реального воздуха.
Все едет отлично. Положение РХХ около 3-5 шагов.

Теперь, при медленной езде, или пробке двигатель прогревается до 85 градусов, воздух на впуске до 45-50 градусов.

Обороты ХХ поднимаются с положенных 720 до 1200. При этом РХХ полностью закрыт! Откуда тянет дополнительный воздух? протянул се соединения, ничего не обнаружил. Если греть еще больше - начинает плавать обороты, как буд-то подгазовывает кто-то. 1200-800-1200-800. Опять РХХ не двигается, закрыт.

Может ли быть, что при большой температуре мотора - на ХХ надо намного меньше воздуха, и да же при полностью закрытом РХХ хватает воздуха для поднятия оборотов?

Слишком большой подсос воздуха. Надо искать причину.
Ракачка оборотов - скорее всего переобеднение смеси. На ХХ температура воздуха почти не влияет на смесеобразование, разница очень мала.

jmh скажи а будет ли поддержка низкоомных форсунок?