Invent-labs

molrangprincess wrote:

ASSSSS wrote:

molrangprincess wrote:Надеюсь будет управление прогревочными оборотами.
А то когда лупит 1200 пока не прогреется до 60гр это уже бесит

Такого точно нет чтоб 1200 до 60гр держало.Скорее всего мин.положение при 30гр завышенно

А вот и есть. Если выбрать калибровку Мерседес то до 35 гр прогревочные
Если в ручном режиме (как у меня) ТК синхронизация стоит по шторке трамблёра. Прогревочные где то до 50-55 гр
На расход это влияет +3-4 литра на 100км. Замерял.

Замерял так. Заводил машину. Прогревал до 15гр
Выставлял рхх в ручке на 750об. Ехал. Как только 60гр - убрал ручное управление.

Разница от 35гр до 60гр 100грамм топлива ,вообще не о чём.У меня при 35гр -1000об,при 40гр-920об,при 50гр-830об,а на 65гр выходит на заданный хх 770об.

molrangprincess wrote:

ASSSSS wrote:

molrangprincess wrote:Надеюсь будет управление прогревочными оборотами.
А то когда лупит 1200 пока не прогреется до 60гр это уже бесит

Такого точно нет чтоб 1200 до 60гр держало.Скорее всего мин.положение при 30гр завышенно

А вот и есть. Если выбрать калибровку Мерседес то до 35 гр прогревочные
Если в ручном режиме (как у меня) ТК синхронизация стоит по шторке трамблёра. Прогревочные где то до 50-55 гр
На расход это влияет +3-4 литра на 100км. Замерял.

Замерял так. Заводил машину. Прогревал до 15гр
Выставлял рхх в ручке на 750об. Ехал. Как только 60гр - убрал ручное управление.

Обьясняю почему прогревочные обороты не приводят к расходу на 3...4 литра, дело в том что при повышении оборотов на ХХ ,например с 800 до 1200 , механические потери падают ! углы зажигания становятся раньше и значения наполнения карты VE понижаются с 70 при 40 кпа(800 об\мин) до 65 при 30 кпа (1200) ,соответственно доза впрыска падает .Даже если разряжение не изменяется при повышении оборотов то все равно нет увеличение расхода топлива. Коррекции по Т двигателя работают до 40 гр. Исправный двигатель быстро прогревается ...
Разряжение показывает эффективность работы двигателя на хх ,для 102 мотора в среднем 38...42 кпа ,один раз попался двигатель с разряжение 30 кпа и ехал он не плохо .

У меня давление 44-46 на хх
Не могу понять почему. Компрессия ровная. Едет отлично.
Мб посоветуйте что нибудь?

С множителем впрыска добавлял убирал не помогло.

При этом при выключенных потребителях давление 38-40

molrangprincess wrote:У меня давление 44-46 на хх
Не могу понять почему. Компрессия ровная. Едет отлично.
Мб посоветуйте что нибудь?

С множителем впрыска добавлял убирал не помогло.

При этом при выключенных потребителях давление 38-40

Климат есть?включён?

ASSSSS wrote:

molrangprincess wrote:У меня давление 44-46 на хх
Не могу понять почему. Компрессия ровная. Едет отлично.
Мб посоветуйте что нибудь?

С множителем впрыска добавлял убирал не помогло.

При этом при выключенных потребителях давление 38-40

Климат есть?включён?

Нет. Нету. Напряжение 14 вольт постоянное. Гена обслужен
Катушку менял - дело не в ней. На катушки 14.3 вольта
Все уже перебрал. Не могу понять загадку.
До сотни 10-12 сек.

Подтверждаю, достаточно включить печку на 2 скорость как давление во впускном на 2 деления поднимается.
Давно замечено что инвент не стабилен по напряжению бортовой сети. Включаешь свет и ещё на 2 деления поднимается, а это хочу заметить 6 горшков. На КЕ, на включение кондиционера еле-еле реагировал, про свет и печку вообще молчу. А на ивенте напряжение на 0.1-0.2В просело и на тебе...

Puhlik.77 wrote:Подтверждаю, достаточно включить печку на 2 скорость как давление во впускном на 2 деления поднимается.
Давно замечено что инвент не стабилен по напряжению бортовой сети. Включаешь свет и ещё на 2 деления поднимается, а это хочу заметить 6 горшков. На КЕ, на включение кондиционера еле-еле реагировал, про свет и печку вообще молчу. А на ивенте напряжение на 0.1-0.2В просело и на тебе...

А причем тут Инвент? Вы откуда питание взяли? Вот это напряжение вам инвент и показывает!
В то же время - а включение энергопотребитилей не является механической нагрузкой? В умных книгах даже расписано на сколько процентов повышается расход при ближнем и дальнем свете, при работе иных потребителей!

питание инвента и РХХ через реле рядом с аккумулятором, на аккумуляторе нет падения

Дмитрий вы как то обмолвились, что хотите сделать на m103 фазированный впрыск. Есть продвижение в данном вопросе?

Puhlik.77 wrote:Подтверждаю, достаточно включить печку на 2 скорость как давление во впускном на 2 деления поднимается.
Давно замечено что инвент не стабилен по напряжению бортовой сети. Включаешь свет и ещё на 2 деления поднимается, а это хочу заметить 6 горшков. На КЕ, на включение кондиционера еле-еле реагировал, про свет и печку вообще молчу. А на ивенте напряжение на 0.1-0.2В просело и на тебе...

Я вот сейчас делаю эксперемент (аудиAAR) совместными усилиями нарыли способы кодировки блока vez.Есть спец фишка где надо перемкнуть контакты и при этом меняеться углы зажигания и меняеться давление во впускном коллекторе,есть изменения в хх и запуске и стабилизации оборотов