Page 177 of 433
Re: Разработка и тестирование
Posted: 09 Jul 2013 18:13
by fast2201
jhm wrote:fast2201 wrote:jhm wrote:Кстати возможно подушка двигателя оторвана.
Подушки поставил новые и на движке, и на КПП.Высоковольтная часть новая.Зажигание выставлено 15 градусов.Сайлентблоки подрамника заменены.
При выставлении ПХХ=6000 рывки стали практически не заметны,но при этом движок стал глохнуть при выжиме сцепления.
Практически незаметны, или пропали совсем?
совсем не пропали
Re: Разработка и тестирование
Posted: 09 Jul 2013 19:32
by DRON1
fast2201 wrote:при отпускании газа происходит клевок,повторюсь ИНОГДА.ЭТО ПРОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО У МЕНЯ???

.Суть следующая- еду на 2ой передаче, отпускаю педальку и в этот момент бывает дернется пару раз потом ровный накат.
тоже такие клевки заметил. Но как то не всегда,чем медленне газуеш после сброса тем менее заметен клевок,но не всегда. Ещё записал пару логов при срабатывании вентилятора. С глюком: вентилятор срабатывает примерно на 22-23 секунде и выключается на 38 секунде.Очень заметно включение. Без глюка: вентилятор включается примерно на 20 секунде и выключаетсяна 47 секунде. Включение практически не заметно. Логи записывал с небольшим промежутком времени и выключением и включением зажигания.
Re: Разработка и тестирование
Posted: 09 Jul 2013 19:46
by fast2201
DRON1 wrote:fast2201 wrote:при отпускании газа происходит клевок,повторюсь ИНОГДА.ЭТО ПРОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО У МЕНЯ???

.Суть следующая- еду на 2ой передаче, отпускаю педальку и в этот момент бывает дернется пару раз потом ровный накат.
тоже такие клевки заметил. Но как то не всегда,чем медленне газуеш после сброса тем менее заметен клевок,но не всегда. Ещё записал пару логов при срабатывании вентилятора. С глюком: вентилятор срабатывает примерно на 22-23 секунде и выключается на 38 секунде.Очень заметно включение. Без глюка: вентилятор включается примерно на 20 секунде и выключаетсяна 47 секунде. Включение практически не заметно. Логи записывал с небольшим промежутком времени и выключением и включением зажигания.
Ну хоть не у меня одного такая хрень происходит, а то я уже не знаю что ещё проверять и менять.

Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 18:18
by fast2201
Парни, сегодня для эксперимента пробовал воткнуть чип ЛИСКАРа, так вот дерготни при сбросе газа нет!!! Так что причины связанные с механикой отпадают.
P.S. Конечно поездив на Инвенте ЛИС кажется каким-то баклажаном

-резвости нет совсем.
Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 19:33
by jhm
fast2201 wrote:Парни, сегодня для эксперимента пробовал воткнуть чип ЛИСКАРа, так вот дерготни при сбросе газа нет!!! Так что причины связанные с механикой отпадают.
P.S. Конечно поездив на Инвенте ЛИС кажется каким-то баклажаном

-резвости нет совсем.
Ок, будем работать

Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 19:35
by дмитрий
fast2201 wrote:Парни, сегодня для эксперимента пробовал воткнуть чип ЛИСКАРа, так вот дерготни при сбросе газа нет!!! Так что причины связанные с механикой отпадают.
P.S. Конечно поездив на Инвенте ЛИС кажется каким-то баклажаном

-резвости нет совсем.
думаю причины в этом две -мозги по зажиганию при очень малом нажатии на газ дают скачок по УОЗ.(например такое проявляется на карбюраторном движке-вакуум корректор дает такой эффект) .
также может клевок быть из за торможении двигателем при сбросе газа ,
как вариант попробовать сделать плавное уменьшение длительности форсунок .Ярослав-это правильное решение проблемы при торможении движком? отзовись!
Мне это никак не мешает и особо не проявляется в глаза не бросается -т.к. да этого у меня было много машин и такой характер был у не которых машинок.
Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 20:50
by jhm
Я думаю это связано с тем что при резком закрытии дросселя создается большой запас топлива на стенках коллектора, который затем горит с перебоями
Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 20:52
by fast2201
jhm wrote:Я думаю это связано с тем что при резком закрытии дросселя создается большой запас топлива на стенках коллектора, который затем горит с перебоями
даже если дросель закрываю плавно, то в самом конце получаю клевок.
Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 20:53
by jhm
fast2201 wrote:jhm wrote:Я думаю это связано с тем что при резком закрытии дросселя создается большой запас топлива на стенках коллектора, который затем горит с перебоями
даже если дросель закрываю плавно, то в самом конце получаю клевок.
В момент когда педаль полностью отпущена, правильно?
Клевок это нормально - топливо отключилось, тяга резко пропала.
А вот несколько клевков подряд - ненормально.
Re: Разработка и тестирование
Posted: 10 Jul 2013 21:13
by borisbmg
Ярослав, по программному отключению значка АКПП в программе что-то получается?