Invent-labs

OldSamuray wrote:

Gohn wrote:

OldSamuray wrote:я сигнал скорости снял с датчика на коробке, вернее уже был сигнал с приборки, он же с КПП
ИМХО два сигнала с задних колес лишнее

я бы с радостью, только нет в трансмиссии ничего. ставить шторку на кардан придется?

А как спидометр/одометр подключены? Тросиком?

с датчиков абс вероятно берет. коробка свободна от проводов, только задней передачи лягушка

Gohn wrote:подскажите, как реализовать на блоке v2.0 антипробуксовку? передний датчик на DH2, один задний на DNO (+ или-?) в второй задний куда? вход DH занят дпрв.
датчики абс, дпрв, дпкв - холла
Подключаю напрямую с блока абс датчик к входу DH2, показания скачут, что не так делаю?

Есть еще индуктивные входы VR для датчиков абс

DH2 вход для холла, а не индуктивного АБС, он не будет работать с ним

Здравствуйте, хочу приобрести Invent EMS-1 5+5, шдк, EGT, Микро-дисплей.
Это все цепляется к EMS1?
Лаунч, замер разгона командером будут работать?

CMM wrote:Здравствуйте, хочу приобрести Invent EMS-1 5+5, шдк, EGT, Микро-дисплей.
Это все цепляется к EMS1?
Лаунч, замер разгона командером будут работать?

Да, все правильно.
Замер естественно работает если датчик скорости подключить.

Где-то в начале темы велись многостраничные разговоры о статической искре на 5 цил. Но всё это прочесть крайне тяжело, учитывая, что в теме 160 страниц.:)
На каких комплектующих можно собрать беспроблемную статику для 5 цил? Если заказать блок зажигания с 5 встроенными коммутаторами, то нужны будут только катушки, и ДПКВ со шкивом 60-2? Кто собрал, ткните носом в какой-нибудь отчетец

Jonson wrote:Где-то в начале темы велись многостраничные разговоры о статической искре на 5 цил. Но всё это прочесть крайне тяжело, учитывая, что в теме 160 страниц.:)
На каких комплектующих можно собрать беспроблемную статику для 5 цил? Если заказать блок зажигания с 5 встроенными коммутаторами, то нужны будут только катушки, и ДПКВ со шкивом 60-2? Кто собрал, ткните носом в какой-нибудь отчетец

ЕМС1 может сделать статику на трамблере, как на джетронике

как вариант - есть недорогие катушки от УАЗа вроде
также от КІА 2.0 насвечные модули по очень хорошей цене

jhm wrote: ЕМС1 может сделать статику на трамблере, как на джетронике

как вариант - есть недорогие катушки от УАЗа вроде
также от КІА 2.0 насвечные модули по очень хорошей цене

Блок впрыска хотелось бы оставить свой. Да и дешевле блок зажигания купить, 3а 200 долл.
Значит, блок зажигания с коммутаторами, катушки, и шкив 60-2 с ДПКВ, так?

И сделать шторку в трасблере для датчика фазы (в справке нарисовано как)

Всем здравствуйте.

jhm wrote:

artvp wrote:Здравствуйте.
Поиском не нашел, спрошу тут.
Есть Ford Scorpio с мотором 2,9. Там нет расходомеров, есть два OS с подогревом по одному на сторону, одна катушка с трамблером, фордовский частотный MAP (ДАД), ДПКВ нет, шторки в трамблере, одна узкая.
Есть возможность туда втулить EMS-2? Хотелось бы оставить по максимуму родного.
Потому как жрет...

Можно даже ЕМС-1, если оставлять родной трамблер. Синхронизацию повесить на ДХ в трамблере. ДАД использовать встроенный. Дальше все датчики как обычно.

Подскажите, пожалуйста по EMS-1 для этого мотора - "если оставлять родной трамблер" - это чтобы его использовать вместо ДПКВ или для зажигания? Иными словами, 6 катушек на него не поставить? И вообще, схема с 6-ю катушками имеет какие-то ощутимые преимущества в данном случае или это не принципиально? Впрыск попарно-параллельный остаётся, так? Ещё вопрос как организовано ограничение макс. оборотов - по зажиганию или топливу и на что это влияет? На этом моторе нет датчика детонации, он нужен EMS?
Спасибо.
Сергей.

Рекомендую вам сделать фазированый впрыск.
Зажигание - три сдвоенные катушки или готовый модуль от v6
ДД установить несложно

Для датчика коленвала оптимально использовать существующий трамблер.

Отсечка реализована как надо: отключением форсунок.