Invent-labs

Средний контакт включён на +12. Сопротивление в обе стороны от него по 200 Ом. Думаю исключено что я перепутал. Судорожно ищу где взять осциллограф что бы посмотреть на работу обоих ШИМ выходов. Я так понимаю Инвент при включении двухвыводного РХХ в настройках автоматически забивает на управление бустом?

Да, управление бустом отключается.
Так клапан двигается если подать на него питание или нет?

Если подавать от батареи двигается
Если подключаешь к блоку он призакрывается чуть чуть и гудит. Но ручное управление ничего не делает.

alexkas1977 wrote:Если подавать от батареи двигается
Если подключаешь к блоку он призакрывается чуть чуть и гудит. Но ручное управление ничего не делает.

если гудит значит шим есть
положение рхх в окошке меняется?
Пробовал подключать только половину рхх на pwm1?
Прошивка + командер точно самые новые?

Да всё самое свежее. Подключать не пробовал. Завтра вечером попробую проверить снова все подключения и включить половинку на PWM1 а вторую половинку оставить в воздухе.
Попутно у тюнеров попросил найти убитый январь или GM возьму от него корпус с разъёмом и пересажу вовнутрь инвент. Потому что хлипковаты разъёмы для автомобиля. И это они пока окисляться не начали.

Ярослав, хочу поделиться соображениями насчёт автонастройки. Я так понимаю коррекция по лямбде если она работает добавляет какой-то множитель ещё к наполнению или добавляется/отнимается уже время открытия форсунки?
Если алгоритм оперирует коэффициентом +- наполнение (в попугаях), то наверное можно хранить эти значения в логе и при его анализе автоматически применять к соответсвующим ячейкам в таблице. Что и приведёт к нормализации карты. Или хранить таблицу коррекции в режиме поездки в памяти блока с возможностью слияния её с таблицей наполнения по запросу командера.
Если даже алгоритм корекции по ДК оперирует напрямую поправкой времени впрыска то преобразовать это время в множитель (не на ходу а постфактум можно математика подключенного PC справится с подобной задачей легко).

И вопрос насколько сложно это реализовать??

alexkas1977 wrote:Да всё самое свежее. Подключать не пробовал. Завтра вечером попробую проверить снова все подключения и включить половинку на PWM1 а вторую половинку оставить в воздухе.
Попутно у тюнеров попросил найти убитый январь или GM возьму от него корпус с разъёмом и пересажу вовнутрь инвент. Потому что хлипковаты разъёмы для автомобиля. И это они пока окисляться не начали.

Они не рассчитаны на постоянное вынимание. Как и другие разьемы, кроме специальных "часто вынимаемых"
Эти разьемы в сигнализациях работают десятки лет. Отчего им не работать?

Хотя вытеснитель влаги на контактах это хорошо. Хотя бы банальный солидол, или любая другая смазка.

Нашёл ошибку в проводке, исправил. Появилась другая проблема. РХХ открывается полностью и в таком положении и висит. Открыл блок, нашёл соплю (на клее остаток олова который замыкал вход и выход ключа PWM2). Надеюсть что выход микроконтроллера остался жив. Посмотрим что получится из всего этого.

Вклеил наконец стёкла, теперь бегемот хоть не сквозит. Приехал из Китая сепаратор масла для вентиляции картера. Думаю замкнуть контур вентиляции снизу блока и крышку и отдельным штуцером подавать свежий воздух через сепаратор.

Ещё одна непоняточка появилась. До последних прошивок машина запускалась быстрее. Что можно поднастроить что бы и сейчас запуск был быстрее (потому что поставил запуск с кнопки и 3х секунд не хватает приходится кнопку держать)?

Так же Ярослав подскажите как правильно подключить и настроить блокировку стартера (на какие обороты настраивать и т.д.)?

Так же может есть данные по лагу форсунок Siemens Deka ZMZ 6354 (сиреневые)?

Видимо надо подстроить впрыск на пуске под новый алгоритм.
Блокировку стартера - вкл примерно на 400об (надо подбирать) откл 150об

По порядку РХХ заработал. Поменял местами правую и левую катушки на РХХ и всё стало как надо. Ярослав наверное стоит поменять реакцию двухобмоточного РХХ на инверсию. В том варианте в котором она сейчас она просто бессмыссленна. Думаю что при установленной галке двухобмоточный РХХ инверсия должна менять PWM1 и PWM2 местами по смыслу. Я так понимаю они работают в противофазе, когда на одном скважность увеличивается то на втором уменьшается. Вобщем иверсия должна менять на противоположность.

Теперь меня постигла неприятность - сорвало шланг с термостата на радиатор. Не применяйте гладкие трубы для соединения шлангов))))