Invent-labs

dimmik wrote:Всем привет. Подскажите, недавно поставил invent-jetroniс. Машина MB W124 102 мотор АКПП. Загрузил калибровки от Димы Калугина v3.2.6_мерседес 126.imf. Кое что поменял в соответствии со своей машиной. В целом машина едет не плохо, правда начиная с 2000-2500 тысяч тяга становится хуже, чем с низов. Думаю может лямбда постепенно поправит. Основная проблема в плохом запуске, особенно на холодную. На холодную схватывает заводится и через несколько секунд глохнет, приходится держать газ, при этом движок колбасит. На горячую заводится, но приходится долго крутить. Приложу свою калибровку, посмотрите, может чего подскажете.

лог запуска нужен. изначально под бош107 откатывалось а не под сименс.

Логи запуска:
1.log_dimmik_2017.11.24_08.23.40_холодный запуск
На удивление завелся быстро, но обороты сначала были ниже положенного, потом увеличились до настроенного значения.
В нем же лог поездки до пробки и немного в пробке.
2. log_dimmik_2017.11.23_18.51.18_запуск на горячую
Вчера пробовал запуск на горячую плохо заводился.
Еще проблема очень много жрет, невероятно, на вскидку литров 35 на сотню.

dimmik wrote:Логи запуска:
1.log_dimmik_2017.11.24_08.23.40_холодный запуск
На удивление завелся быстро, но обороты сначала были ниже положенного, потом увеличились до настроенного значения.
В нем же лог поездки до пробки и немного в пробке.
2. log_dimmik_2017.11.23_18.51.18_запуск на горячую
Вчера пробовал запуск на горячую плохо заводился.
Еще проблема очень много жрет, невероятно, на вскидку литров 35 на сотню.

Дад у тебя с ума сходит..думаю дело в нем(проводка,сам датчик,подключение)

Я тоже на датчик грешу, я не стал пилить ухо крепления у корпуса KE-Jetronic как сделал Дима Калугин в видео. Я отпилил разъем у датчика и вывел провода. Не хочу отпиливать ухо KE, сверлить коллектор тоже не хочу, соответственно ДАД в отверстие пусковой форсунки не установить. Можно купить ДАД от ЗМЗ-406 АЭНК-К
45.3829 и соединить его трубкой с коллектором. ДТВ задействовать штатный, который в воздухан вставляется. Вопрос, а пойдет ли такой ДАД?

dimmik wrote:Я тоже на датчик грешу, я не стал пилить ухо крепления у корпуса KE-Jetronic как сделал Дима Калугин в видео. Я отпилил разъем у датчика и вывел провода. Не хочу отпиливать ухо KE, сверлить коллектор тоже не хочу, соответственно ДАД в отверстие пусковой форсунки не установить. Можно купить ДАД от ЗМЗ-406 АЭНК-К
45.3829 и соединить его трубкой с коллектором. ДТВ задействовать штатный, который в воздухан вставляется. Вопрос, а пойдет ли такой ДАД?

1. сделать карту смеси всю 14.7 далее убедится что коррекция смеси на ХХ плавает от 5 до -10 например. если видим что не возможно настроить коррекцию и напряжение лямбды зависает 0.5...0.6 вольт то лямбду под замену.
2. вращением трамблера добиваемся разряжения 32..38 кпа ,не выше!
3. снова поправляем смесь на ХХ.
Судя по ошибке ДАД -Дад все таки необходимо поменять на аналогичный.

Вообщем что сделал:
1. Карту смеси везде поставил 14.7, лямбда работает нормально, на холостых нет зависания напряжения и расколбаса -5+10, корректируется около 0, в логах должно быть видно.
2. ДАД заменил, купил аналогичный номер 480ED1008060 от чери, но показания не изменились, по сравнению с предыдущим датчиком.
3. При вращении трамблера давление вообще не меняется и держится около 40. Кстати движок на вращение трамблера вообще никак не реагирует.
4. Еще несколько раз после того как мотор схватил, и давление начинало падать, был резкий провал до 40, потом ошибка ДАД и движок глох, хотел записать лог, но после включения записи ошибка ДАД больше не вылетала.
Приложил еще раз калибровку и лог запуска, а также лог сегодняшнего холодного запуска и прогрева.
Не знаю, что еще покрутить.

dimmik wrote:Вообщем что сделал:
1. Карту смеси везде поставил 14.7, лямбда работает нормально, на холостых нет зависания напряжения и расколбаса -5+10, корректируется около 0, в логах должно быть видно.
2. ДАД заменил, купил аналогичный номер 480ED1008060 от чери, но показания не изменились, по сравнению с предыдущим датчиком.
3. При вращении трамблера давление вообще не меняется и держится около 40. Кстати движок на вращение трамблера вообще никак не реагирует.
4. Еще несколько раз после того как мотор схватил, и давление начинало падать, был резкий провал до 40, потом ошибка ДАД и движок глох, хотел записать лог, но после включения записи ошибка ДАД больше не вылетала.
Приложил еще раз калибровку и лог запуска, а также лог сегодняшнего холодного запуска и прогрева.
Не знаю, что еще покрутить.

замерь компрессию.....

Результаты замера компрессии:
1 - 14 кгс/см2
2 - 14 кгс/см2
3 - 13,9 кгс/см2
4 - 13,8 кгс/см2
Выяснил, что зажигание у меня EZL и трамблером не выставляется, за все отвечает мозг зажигания на основании датчиков ДТОЖ, ДТВ, вакуума и ДПКВ (датчик положения коленвала). ДТОЖ - новый, ДТВ -новый, ДПКВ - дохлый в хлам, коротит на массу. Может ли ДПКВ так влиять на давление в коллекторе? И еще вопрос, когда включаю режим D на АКПП давление в коллекторе становится 55-60 кПа, за счет чего? Жорево как раз и идет на режиме D на ХХ, т.к. в основном в пробках стою. В итоге как и предполагал, проехал 205 км бака 70 л. почти нет. Пробовал пережимать шланг, идущий из коллектора на РХХ, еле пердит, но не глохнет, подсос чтоли где или сил не хватает пережать шланг? ))

dimmik wrote:ДПКВ - дохлый в хлам, коротит на массу. Может ли ДПКВ так влиять на давление в коллекторе? И еще вопрос, когда включаю режим D на АКПП давление в коллекторе становится 55-60 кПа, за счет чего?

1. может, за счет неправильного УОЗ
2. нагрузка от АКПП

Оказывается это был не датчик коленвала (который коротил) - это какой то датчик на алюминиевом "наболдашнике", в который входят две стальные трубки от АКПП, что измеряет не знаю, похоже концевик какой то. Не могу найти датчик коленвала, может подскажет кто, где на 102 двигателе находится этот датчик?