Invent-labs

Lasycat wrote:Настройки соответствуют. Показания лямбды соответствуют. Позавчера проверил все на подсос воздуха, было подозрение на негерметичность в месте установки ДАД. Переустановил датчик, но лучше не стало. Даже хуже. Встал на светофоре и вообще не смог тронуться. Кое как разгазовал машину и так доехал до дому. Установил прошивку 3.2.17 и все поехало. Мне кажется, что то в совместимости новой прошивки с ШДК.

Начальную настройку смеси по лямбде провели?

Ещё раз спрошу, возможно не по русски спросил или обсуждение прошивки 3тей версии важнее. На чипах будет работать управление зажиганием?

Degman33_- wrote:Ещё раз спрошу, возможно не по русски спросил или обсуждение прошивки 3тей версии важнее. На чипах будет работать управление зажиганием?

На обычном бы блоке сделать,а там глядишь Ярослав замутит что то с чипами

Ну что кто пробовал 4.0.9 Как полет ?

На RT заводской УОЗ должен быть 18 градусов вместо стандартных 15. Нужно ли что-то подправлять в калибровках под 18 градусов?

Radomir wrote:На RT заводской УОЗ должен быть 18 градусов вместо стандартных 15. Нужно ли что-то подправлять в калибровках под 18 градусов?

смотри не на угол а на разряжение на хх .а то всё выставите по книге -а в итоге разряжение на хх 52 кпа ,что соответсвует большой механической нагрузке на хх ,а должно быть от 30 до 36 кпа ,ну 38...40 на крайний случай .
Тут сейчас с советами подвалят специалисты другого уровня -но по практике выходит как Я сказал.

дмитрий wrote:

Radomir wrote:На RT заводской УОЗ должен быть 18 градусов вместо стандартных 15. Нужно ли что-то подправлять в калибровках под 18 градусов?

смотри не на угол а на разряжение на хх .а то всё выставите по книге -а в итоге разряжение на хх 52 кпа ,что соответсвует большой механической нагрузке на хх ,а должно быть от 30 до 36 кпа ,ну 38...40 на крайний случай .
Тут сейчас с советами подвалят специалисты другого уровня -но по практике выходит как Я сказал.

Правильно ли я понимаю? Карта зажигания AAR, которая идет с коммандером, отстроена исходя из того, что на AAR начальный УОЗ - 15гр. Как адаптировать зажигание под другой угол, если карта только для ААR? Опция коммандера в "Зажигание" -> "Другие" -> "Коррекция угла, град" не для этого предназначена (увеличить или уменьшить начальный УОЗ)? Поправьте, если я что-то не так понимаю...

Отвечал на вопрос для штатной системы зажигания

Radomir wrote:

дмитрий wrote:

Radomir wrote:На RT заводской УОЗ должен быть 18 градусов вместо стандартных 15. Нужно ли что-то подправлять в калибровках под 18 градусов?

смотри не на угол а на разряжение на хх .а то всё выставите по книге -а в итоге разряжение на хх 52 кпа ,что соответсвует большой механической нагрузке на хх ,а должно быть от 30 до 36 кпа ,ну 38...40 на крайний случай .
Тут сейчас с советами подвалят специалисты другого уровня -но по практике выходит как Я сказал.

Правильно ли я понимаю? Карта зажигания AAR, которая идет с коммандером, отстроена исходя из того, что на AAR начальный УОЗ - 15гр. Как адаптировать зажигание под другой угол, если карта только для ААR? Опция коммандера в "Зажигание" -> "Другие" -> "Коррекция угла, град" не для этого предназначена (увеличить или уменьшить начальный УОЗ)? Поправьте, если я что-то не так понимаю...

Карты зажигания из комплекта содержат абсолютный угол, без смещения. То есть если в карте 30гр то формироваться будет 30гр. Это при условии настроки трамблера по мануалу инвента!
Давайте запомним раз и навсегда, что инвент использует абсолютный угол, без дополнительных смещений.

Да, коррекция угла позволяет удобно скорректировать карту уоз, например под плохой бензин. Если кому удобно, можете называть ее октан-корректором.

Ралочий угол на хх (не путать с базовым для вез!) устанавливается заведомо низкий (около 10гр). Угол максимального момента значительно выше, около 20-25гр. Это делается намеренно, и называется резервом момента. Резерв нужен для стабилизации холостого хода при резком увеличении нагрузки. Если выкрутить угол на хх в положение макс момента (минимального давления), то естественно что не останется резерва для стабилизации хх. Даже хуже, реакция рхх на падение оборотов будет приводить к чрезмерному увеличению уоз, и падению момента. Поэтому настройка трамблера делается по стробоскопу, и только по стробоскопу. И слишком низкое давление на хх говорит о слишком раннем уоз, и отсутствии резерва для стабилизации оборотов.

Для приблизительной оценки УОЗ и определения общего состояния двигателя достаточно взглянуть на разряжение , к сожалению бывает что нет у человека под рукой стробоскопа для уоз ....Чем более убитый двигатель тем раньше требуется уоз -это факт а бывает и наоборот -жрет масло ведрами ,маслянная компрессия на выходе -при замере компрессии и 16 и более кг наблюдал ,вот в этом случае-вообще всё плохо для определения оптимального УОЗ .
Часто просят посмотреть логи -и что я вижу? и вижу часто вот такую картину (см скриншот ) , комментирую- разряжение на ХХ выше 50 кпа ,зато всё сделали как по книжке ,но не едет ,зато запас по детонации .
Важно что бы смесь была в норме иначе всё что написано выше не имеет никакого смысла.