Invent-labs

kos wrote:так у тебя карбы с дрозда(cbr1100xx), там же мотор рядный, наклонять их сильно нельзя - работать не будут, а колектор городить- эт пипец.. если карбы , то с магны(h. magna v65 1100) надо брать, может даже колхозить не придется, только жиклеры главные поменять на побольше.

Ну,коллекторы - звучит очень громко... Это даже скорее можна назвать патрубком... Длина патрубков на каждый карб была ок. 90мм. длины по осевой линии, и с поворотом 135 грд.
CBR1100XX и FVR1200FD - моторы практически равной удельной мощности и объема... По степени сжатия они различаются 1:11 и 1:12 соответственно. И у них сравнимые скорости потока смеси, а соответственно, и диаметры диффузоров сравнимы (42мм. против 44мм.)
Диффузор в карбе Магны 36мм. Думаю, дальше развивать мысль нет необходимости?

На самом деле все это уже неактуально... Сегодня оплатил диффузоры с Suzuku Hayabusa (2004г. как на ссылке выше)
Простые, как дерево устройства, безо всякой электронной зауми, типо регуляторов ХХ и электронных дросселей.

Итак, Рубикон перейден, мосты сожжены: карбы виставил на продажу, дросселя от Хаябусы едут в Киев...
Делаем впрыск
Сейчас нужно четко определиться с конфигурацией блока, и железом, которое мне предстоит докупить.
Я хочу максимально простой, на сколько возможно в моих условиях, но эффективной настройки мотора, поскольку опыта в настройке впрысковых моторов у меня нет

Итак, смотрим схемку:

К твоей текущей схеме надо добавить 4 форсунки, датчики температуры впуска и двигателя.
Лямбду не обязательно, ты ее все равно на постоянно не будешь устанавливать.
Это все.

На схемке нет только МАР сенсора, он встроенный в блок.
Но у меня вопрос: не лучше ли МАР сенсор поставить максимально близко к мотору. А в идеале, было бы неплохо иметь барокоррекцию. Реально сделать?
Вопрос 2-й: мотоциклетный впрыск работал при давлении в рампе 3бара. Вакуумные регуляторы, которые я нашел рассчитаны на 2.4 и 3.8 бара. Какой вариант предпочтительней?
Или искать регулируемый регулятор, типа: http://www.ebay.com/itm/TOMEI-UNIVERSAL ... be&vxp=mtr
В любом случае настройки впрыска придется рисовать самому, поэтому есть ли смысл ориентироваться на давление при котором работали форсунки в стоке...
С бензонасосом понятно, буду брать погружной насосик от Volvo...

jhm wrote:К твоей текущей схеме надо добавить 4 форсунки, датчики температуры впуска и двигателя.
Лямбду не обязательно, ты ее все равно на постоянно не будешь устанавливать.
Это все.

С лямбдой - согласен... Она только для настроек нужна будет.
Датчик температуры впуска - да, EGT есть в текущей версии, датчик температуры ОЖ тоже есть.. Ты его имел в виду?

Нужно буде еще один настраиваемый вход для переключения карт УОЗ.

Наконец пришла посылочка из Америки:

Разобрал дросселя, все довольно неплохо компонуется на V-образный мотор.
Форсунка

Народ, у кого есть характеристики на форсунки Keihin? Устал искать...
Если что - форсунки от Suzuki Hayabusa 2006 г.
По форумам посмотрел иностранным - утверждают что точно такие же форсунки стоят на Honda S2000. Но и на них я характеристик не нашел... Хелп!

Дросселя стали почти как родные, доработки минимальные... Пока оставлю родные форсунки, а позже поменяю на двухструйные, чтоб лить на клапана.