Оживить Honda VFR1200FD

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 19 Apr 2013 11:14

Ярослав, обрати внимание на графики зажигания по Хонде...

Не могу понять, это такое различие между впрысковыми и карбовыми версиями, или прошивка под спортивное топливо?
Вот графики зажигания на карбовые версии для сравнения:

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 19 Apr 2013 12:47

Вот блин, невезние!

Позавчера на е-бее обнаружил родные дроссели с инжекторами на мой мотор, да и еще за крайне вменяемые деньги... А сегодня кинулся это дело купить - но кто-то меня, видимо, опередил...

Приведение в порядок карбов, которые я купил, к сожалению, стоят дороже чем купить б/у дроссели с инжекторами в сборе... Мне кажется глупо в этой ситуации оставлять карбы, тем более что инвент имеет такой потенциал

Так что я вынашиваю идею все таки делать инжектор...
Поскольку родные я вряд ли теперь найду, можна взять вот такой вариант: http://www.partzilla.com/parts/search/S ... parts.html
Прелесть этого варианта - блок разборный, и я его смогу скомпоновать на V-образный мотор... Единственное - нужно будет покумекать как синхронизировать разделенные пары, и придумать корпус фильтра...
Господа профессионалы, жду советов и указания на возможные грабли...

Post by **jhm** » 19 Apr 2013 20:25

Впрысковые версии заточены под экологические нормы.
Вот на карбах - 100% мощностные настройки без компромиссов.

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 19 Apr 2013 20:50

jhm wrote: Вот на карбах - 100% мощностные настройки без компромиссов.

Да, если на инжекторе настраиваться на экономию топлива...
У карбов есть недостатки, а в моем случае недостатки в один прекрасный момент превысили все достоинства... Увы.
Для карбов надо городить коллектора, а это дополнительное сопротивление на впуске. А дросселя ставятся непосредственно в родные инсуляторы на головку, безо всяких коллекторов... Это большой плюс: нету ни лишниго сопротивления, ни возможности пленочно-капельного смесеобразования в коллекторе. Карбы от Honda CBR1100XX - постоянного разрежения, т.е. с вакуумной мембраной, управляющей дросселем. А это не для спорта придумано...
Я готов был смириться с этим, поскольку разница в цене карбов и впрыска была более чем в 2 раза... На практике - цена сравнялась, поскольку эти самые мембраны, как оказалось совсем не дешевой штучкой, а мне надо их менять на трех карбах.
Так что если я продолжу в том же духе, с карбами, в итоге я заплачу дороже, и буду жалеть, что не поставил впрыск...(Который не делал из экономии и потому, что незнаком с настройкой впрыска

)

Post by **jhm** » 19 Apr 2013 21:09

Инжектор тоже можно настроить на мощность. Но на мотоциклы инжектор начали ставить именно из-за экологических норм.

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 19 Apr 2013 21:14

jhm wrote:Инжектор тоже можно настроить на мощность. Но на мотоциклы инжектор начали ставить именно из-за экологических норм.

Это точно :)
Вообщем, Ярослав, буду я тебе возвращать блок на доработку

, и будем городить инжектор

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 19 Apr 2013 21:15

Экономия, как оказалось, не наш путь...
Главное чтоб жена не узнала

musch · Post by **musch** » 19 Apr 2013 21:27

homo mechanikus wrote:...
Главное чтоб жена не узнала

MrVLV · Post by **MrVLV** » 19 Apr 2013 21:49

А ты не говори - и не узнает . А потом ... что веником тучи разгонять

kos · Post by **kos** » 20 Apr 2013 04:44

так у тебя карбы с дрозда(cbr1100xx), там же мотор рядный, наклонять их сильно нельзя - работать не будут, а колектор городить- эт пипец.. если карбы , то с магны(h. magna v65 1100) надо брать, может даже колхозить не придется, только жиклеры главные поменять на побольше.