ZÜndzeitpunktgeber разработан как индуктивные и охватывает ZUndkabel 4-й цилиндр. После запуска двигателя, он дает блок управления KE-Motronic в момент зажигания для цилиндра 4 сигнала напряжения, с помощью которого электронный переключатель приводится в действие, который передает каждый цилиндр zugeordenete сигнал датчика детонации для оценки.
ПРИМЕЧАНИЕ: неисправности или дефекты обнаруживаются памяти неисправностей блока управления KE-Motronic.
OldSamuray wrote:Вполне можно считывать через индуктивный вход. Штатный Ке-мотроник как-то переваривал сигнал. Да и там нет гальванической связи, просто ктушка вокруг ВВ-провода.
Напряжению в 10-20 киловольт все равно - есть там какая-то связь или просто по изоляции проскочить.
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 02 May 2015 22:24
by OldSamuray
jhm wrote:
OldSamuray wrote:Вполне можно считывать через индуктивный вход. Штатный Ке-мотроник как-то переваривал сигнал. Да и там нет гальванической связи, просто ктушка вокруг ВВ-провода.
Напряжению в 10-20 киловольт все равно - есть там какая-то связь или просто по изоляции проскочить.
Больше не буду
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 03 May 2015 09:45
by sobr88
Во первых датчик называется правильно - индуктивным датчиком синхронизации.
Где он есть - токо на двигателях c 16-ти клапанными головками где в связи с увеличением степени сжатия (10,8 у АСЕ) появились трудности с менеджментом детонации (при применении тупой КСУД КЕ-Мотроник).
Для чего он нужен - для дискретизации сигналов с датчиков (2шт) детонации по циллиндрам и более эффективного управления опережением зажигания.
Как он работает - при прохождении высоковольтного напряжнния по проводу в датчике создаётся индукционная ЭДС, и в комп поступает сигнал о начале цикла отсчёта,последующие четыре управляющих импульса на выходной каскад Системы зажигания будут подаватся ЭБУ с опережением или опозднением зависящим от сигналов с датчиков детонации при чём сигнал будет читатся с одного и второго датчика попеременно .
Отсутствие датчика синхронизации снижает эффективность системы разделённого управления УОЗ и сигналы с датчиков детонации усредняются и применяются для грубой корректировке УОЗ.
Украл с ауди клуба на теме Датчик на 4-ом свечном проводе ??? (ACE)
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 03 May 2015 10:41
by abeke
вот этот датчик я имел ввиду, но я не знаю как он устроен, в принципе его можно использовать в качестве датчика фазы в инвент- джетроник? вообше-то он и есть датчик фазы
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 03 May 2015 11:08
by jhm
abeke wrote:вот этот датчик я имел ввиду, но я не знаю как он устроен, в принципе его можно использовать в качестве датчика фазы в инвент- джетроник? вообше-то он и есть датчик фазы
да, его можно использовать, но я тоже не знаю как он устроен
в блоке есть индуктивный вход
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 03 May 2015 11:25
by OldSamuray
Если найду остатки, препарирую и покажу устройство. Кабель сделан как два провода в экране, аналогично индуктивному ДПКВ.
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 03 May 2015 19:00
by OldSamuray
OldSamuray wrote:Если найду остатки, препарирую и покажу устройство. Кабель сделан как два провода в экране, аналогично индуктивному ДПКВ.
Состоит из ферритового кольца и четырех витков провода.
Феррит покрыт керамикой.
Вот модель датчика, в фотике сели батарейки а трубка фотографирует отвратно
вспомнил про планшет
VAG 053 905 381
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 04 May 2015 10:09
by дмитрий
надо будет всё таки попробовать сделать фазу на этом датчике.стоит датчик не дорого.....
аудюху на фазе запустил ,фаза реализована по расширенной шторке трамблёре.
на очереди мерседес W124 3л 180 л.с -но там нет трамблёра в привычном нам виде.
в попарно-параллельно(перпендикулярном ) запустить не составляет проблем,но хотелось бы фазу
Re: ЭБУ Jetronic-2
Posted: 04 May 2015 10:15
by jhm
дмитрий wrote:надо будет всё таки попробовать сделать фазу на этом датчике.стоит датчик не дорого....
подскажи номер датчика?
хорошо было бы схему ЭБУ для этого датчика, чтобы правильную защиту сделать
) запустить не составляет проблем,но хотелось бы фазу