Invent-labs

kos wrote:Начинаю потихоньку накатывать карту наполнения.
есть вопрос- рхх настроил, когда бросаешь газ подхватывает вовремя и без раскачки, но пуск (на горячую) идет с раскачкой- пуск- подкидывает обороты, потом проваливает ниже холостых-потом хх(бывает 2 раза качнется и выходит на хх) что покрутить?

уменьшить коэффициенты ПИД

ура обновил справку, причиной был антивирус и моя невнимательность))

всем здрасте, продолжаю настраиваться по мере возможности, имею проблему- это 1,2 цилиндр, на 3 свеча еще жива, но на электроде видно следы перегрева, на остальных 3х все норм. Датчиков детона у меня 2, детонация по цилиндрам показывала активность на первых 3х цилиндрах, поставил на них поцилиндровую корекцию -0.25, и по топливу 10, 8, 5 попугаев, детонировать стало меньше, но все равно результат на фото
машина еще толком не поехала, наддув 150-160, смесь 12.5-12.
Сразу скажу что после того как достал свечи- померял компрессию- все норм, мотор жив.
Помогите выявить причину, у меня вариантов несколько-
1 недолив в первые 3 цилиндра,как следствие- высокая температура сгорания, возможные причины- грязные инжектора, резисторы с разными характеристиками(у меня питание низкоомных форс подключено через 2 резистора(3 на 1, 3 на второй, резисторы с адинаковых машин ))
2 угол уоз каким-то волшебным образом больше на первых 3х цилиндрах, может ли такое быть?? (ноль выставлен четко)
Еще свечи не очень подходящие, калильное число 6.
резистор уже есть с другой машины на 6 форс сразу, поставлю его.
надеюсь поможете решить мне мою проблему..

еще момент- егт больше 760 не поднималось

Думаю надо пролить форсунки на стенде.

Датчик ЕГТ надо бы поставить отдельно на 1-2-3 цилиндры, чтобы контролировать их температуру. Лучше конечно установить несколько датчиков.

Резистор на низкоомные форсунки? На форсированный мотор?
Это как отмерить длину штангенциркулем, и отметить линию отреза мелом.

про резистор согласен, но на многих японских тачкой такая схема, давайте рассмотрим возможные причины происходящего

Для начала поставь одинаковие сопротивления...
ИИ кто сказал что сопротивления нельзя использовать в спорте???
Еще как можно.
Я только непойму почиму у тебя их 2?
У нас по сопротивлению на каждую форсуку.
На 4рех целиндрових4 на 8ми целиндрових 8мь...))
А почему у тебя их 2 это интирестно..
Поробуй вкачеств экспиремента поменяй их меставми...
Посмотриш если начнет другая пара терять електроди значит в них проблема.
Ошибки коленвала есть?
Какрту зажигания сам рисовал или скачал с интернета??
12.это даже богато для такого мотора и такого надува...
Яби сделал 13.2 на таком надуве.
Пролей форсуки...
760 градусов егт это слишком рание зажигание ...
должно бить 800-900 независимо от надува
ставь иглу сразу после клапана подругому ненастроеш.
Сделай 6ть контрольних точек после клапана в ипуске
и удерживай температуру на уровне 820-850 градусов независемо от нагрузки..
И все будет хорошо..
На холостом должно бить от 600-820 не ниже.

спасибо, очень подробно, почему их 2- потом кину фотку, будет понятно,
ошибок коленвала нет,
карту уоз сам рисовал, позже сделаю картинку карты
про 12 на такой надув согласен, пока осторожничаю)))
колектор чугунный, короткий, сенсор егт в своде перед турбой

чуть не правильно высказался, у меня стояли 2 блока резисторов, взятые с 2х 6и цилиндровых тачек с попарно- параллельным впрыском сейчас поменял на 1 блок, у которого 1 вход и 6 выходов, сопротивление между входом и каждым из выходов 7 Ом пришлось заново искать лаг, смесь стала держаться получше, откатил всю карту уоз на 2гр кроме хх, и осторожно передвигаюсь ,тк другого транспорта пока нет..