Invent-labs

Можно глянуть замок зажигания. 15 и 30 клеммы при повороте ключа должны замыкаться. На 30 клемме должен быть постоянный плюс.

В блоке реле есть сбоку два предохранителя отвечающие за питание родных блоков управления и остальных элементов системы впрыска..

всем еще раз привет ,
ездил отдыхал на юга поэтому долго не отвечал
короче , ситуация с пропавшим + разрешилась, оказалось причина была в предохранителе, который находился в добавочном ряду , и упал вниз ,
машина сразу завелась , но с некоторыми нюансами ,
датчик температуры все время показывал 40 градусов , вывод замкнут , смотался купил новый ,но при подключениях на разные контакты показывает разные значения , хотя в видеоролике ,с ИОСИФОМ , установщик говорил что провод температуры можно цеплять на любой из двух пинов какой понравиться
вопрос ,на какой цеплять и почему такая разница ,?
имеется очень сильный провал, при загорании концевика ХХ если он не загорелся то есть все время не давать ХХ обороты берет на ура
то же вопрос , почему провал ,
фазу еще не делали пока заводили так , шторку не делали ,
родной ХХ стал моросить ,а так как инвент со встроеным РХХ подключили его , хх заработал , начался прогрев двигателя и начались проблемы с ХХ , датчик , на мозги не выходит на рабочую температуру , показывает то 79 то 82 , а вентилятор срабатывает и при этом при включении вентилятора , идет сильная просадка ХХ с 750 до 450 или что то около того, потом либо инвент пытается восстановить ХХ выходит на 1200 и потихоньку падает на 750 800 , и опа через минуту опять включается вентилятор и песня пошла заново , все время эта борьба инвента и ХХ тоесть на прогретом моторе ровной работы двигателя нет
что может быть , ???
лямбда родная заморосила програмно ее отключили , но на работу двигателя это никак не повлияло ,
на прогретом двигателе крутили зажигание ,вроде провал с ХХ подпропал , можно а стал неощущаться при трогании решили сделать пробный заезд , мотор на слух стал резвый , но пробный заезд разочаровал до предела ,с низов обороты не берет , мотор вялый , как будто под капотом 2 цилиндра как у Оки не чувствуется мощьности
куда копать подскажите????
завтра займусь заменой лямбды , поставлю от ваза

Это ж тебе не Ваз, чтобы трамблер на слух крутить :) Стробом выстави заводской угол, в базовом режиме, а потом подкрутишь еще, если разрежение будет не в норме.
Провалы при включении карлсона можно минимизировать по входу EXT. А вообще, чтобы карлсон не мельтешил туда-сюда, вискомуфта должна нормально работать.

Jonson wrote:Это ж тебе не Ваз, чтобы трамблер на слух крутить :) Стробом выстави заводской угол, в базовом режиме, а потом подкрутишь еще, если разрежение будет не в норме.
Провалы при включении карлсона можно минимизировать по входу EXT. А вообще, чтобы карлсон не мельтешил туда-сюда, вискомуфта должна нормально работать.

У меня и без выхода ехт нет никаких провалов. Проблема не в этом. На его моторе нет вискомуфты у него восьмидесятка.

Датчик температуры на обоих концах должен показывать одинаковые значения если у тебя не так то датчик хреновый. Вообще датчик можно откалибровать то есть чтобы мозг правильно понимал температуру от любого датчика.
Зажигание нужно правильно выставить как тут и писали (в инструкции написано как это сделать)
И залей калибровки и прошивку новую.
И ещё не понятно какой ты датчик температуры поставил? И какой датчик у тебя выбран в калибровках?

датчик температуры купили новый ,не оригинал конечно но оба конца на массу показывают одинаковое значение , тоесть рабочий ,а вот при установке ои подключении провода инвента , показывает назных контактах разные значения
короче понятно, все буду проверять с начала ,хотели выставить зажигание по стробоскопу ,начали смотреть маховик весь ржавый , даже меток не видно машина стояла долго ,
разберусь с датчиком , что не так не понятно, моросит из за него и лямды однозначно еще грешу на плохую массу и зажигание , т датчика холла фишка отвалилась и провода перетирались , уже подпаивал все так делалось что бы проверить рабочий ли инвент , потому что брал с рук , все щас подправлю косяки , отпишусь , н я так понял заморочки еще будут, там он и стрелял в глушитель очень сильно , поначалу
да а что по поводу прошивки
залита 3.1.50 есть что то посвежее?
РS кстати это наверное первый кабр на инвенте
очень хочется что бы она поехала . сезон кончается , а я так и не покатался.....

и что по поводу датчика температуры , там в командере , есть вкладка по ДТОЖ , выбирать типы впрыска , и все , КЕ джетроник , температуру 40 показывает и обороты большие , ставишь монотроник , -опа температура 84 ,и обороты делаются почти как надо , до включения вентилятора и пола песня про которую я вам рассказывал выше ,
где там выбирать про тип датчика????

sac wrote:датчик температуры купили новый ,не оригинал конечно но оба конца на массу показывают одинаковое значение , тоесть рабочий ,а вот при установке ои подключении провода инвента , показывает назных контактах разные значения

так может быть
надо подключить на ту половину где показания более правильные

Я считаю, что тот контакт, где значения ближе к истине, надо зажиганию отдать, а второй, врущий сильнее, прицепить на инвент, и откалибровать. Или на восьмидесятке иначе?