Page 2 of 4
Posted: 23 Dec 2011 21:59
by Valentin44
Степень сжатия у меня 8,5. При родных 6,7.
Головка сфрезерована на 4.5 мм, дальше появляется резьба свечей. Поршня расточены то же на 1 мм, больших просто нет. Да и стенка гильз не позволяет.
Про фазированный впрыск думаю, и мысленно подготавливаюсь. Но под мой мотор нет ни коллектора под форсунки, ни рампу. Все надо точить и варить, очень недешевое занятие :( Но мысленно готовлюсь :)
А для прямого впрыска топлива, надо версию блока менять.... и не только ИНвента, а и блока цилиндров :)))
ДА последний такой мотор выпустили где-то в конце 60х годов... И вроде обновления не обещают :))))))))))))))))
Posted: 24 Dec 2011 08:54
by gek
Valentin44 wrote:Степень сжатия у меня 8,5. При родных 6,7.
Головка сфрезерована на 4.5 мм, дальше появляется резьба свечей. Поршня расточены то же на 1 мм, больших просто нет. Да и стенка гильз не позволяет.
Про фазированный впрыск думаю, и мысленно подготавливаюсь. Но под мой мотор нет ни коллектора под форсунки, ни рампу. Все надо точить и варить, очень недешевое занятие :( Но мысленно готовлюсь :)
А для прямого впрыска топлива, надо версию блока менять.... и не только ИНвента, а и блока цилиндров :)))
ДА последний такой мотор выпустили где-то в конце 60х годов... И вроде обновления не обещают :))))))))))))))))
да много моторов с непосретственым впрыском щас есть например метсубиси gdi .единственый недостаток этой системы насос высокого давления (с нашим хорошим бензином он быстро умераи).есть тойоты и хонды с такой системой дасихпор их делают.
Posted: 24 Dec 2011 17:00
by ruvili
Audi VW FSI и TFSI самые распространенные.Тоже впрыск. Нече в них не у мерает по впрыску акромя датчиков.
Posted: 24 Dec 2011 18:03
by gek
ruvili wrote:Audi VW FSI и TFSI самые распространенные.Тоже впрыск. Нече в них не у мерает по впрыску акромя датчиков.
я с vag машинами незнаком но епонцы только с насосами высокого давления проблеммы.....
Posted: 24 Dec 2011 18:10
by jhm
Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос
Posted: 25 Dec 2011 15:00
by ruvili
jhm wrote:Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос
Насос неразу не видел .Но по логике вишей механика не может работать вечно.Так оно и будет, а сейчас пока литят датчики давления топлива в топливной рейке.
Posted: 25 Dec 2011 18:20
by gek
ruvili wrote:jhm wrote:Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос
Насос неразу не видел .Но по логике вишей механика не может работать вечно.Так оно и будет, а сейчас пока литят датчики давления топлива в топливной рейке.
я их ремонтирую. там 3 пластины очень точная обработка и между ними попадает мусор и начинает их изнашивать и довленее падает.
а по датчикам очень редко выходят из строя.
Posted: 03 Mar 2012 18:44
by traktor
Дабы новых тем не открывать... про расход топлива!
Как сильно углы влияют на расход? Когда смесь при еле нажатой педальке 15-16 расход не гарантированно меньше?
Posted: 03 Mar 2012 20:44
by jhm
traktor wrote:Дабы новых тем не открывать... про расход топлива!
Как сильно углы влияют на расход? Когда смесь при еле нажатой педальке 15-16 расход не гарантированно меньше?
При езде на заваренном трамблере у меня расход вырастал до +50%
Posted: 03 Mar 2012 21:25
by traktor
Заваренный это как? С одним углом во всём диапазоне
? для эконом режима углы какие должны быть?