Invent-labs

Rescator13 wrote:

jhm wrote:Экран куда-то на кузов
минус катушек на силовой минус возле эбу

Спасибо!

Вот позволю с Ярославом не согласиться
Масса на индивидуальной катушке это один конец вторичной обмотки с напряжением разряда
Массу с такой катушки НУЖНО крепить на ГБЦ
Потому что контур разряда свеча - катушка - ГБЦ . И чем короче этот контур тем меньше наводок от высоковольтного разряда.
Ещё добавлю. Первичный контур катушки не имеет земли землю имеет коммутатор.
Так что делайте выводы.
И поправьте если я не прав.

alexkas1977 wrote:

Rescator13 wrote:

jhm wrote:Экран куда-то на кузов
минус катушек на силовой минус возле эбу

Спасибо!

Вот позволю с Ярославом не согласиться
Масса на индивидуальной катушке это один конец вторичной обмотки с напряжением разряда
Массу с такой катушки НУЖНО крепить на ГБЦ
Потому что контур разряда свеча - катушка - ГБЦ . И чем короче этот контур тем меньше наводок от высоковольтного разряда.
Ещё добавлю. Первичный контур катушки не имеет земли землю имеет коммутатор.
Так что делайте выводы.
И поправьте если я не прав.

Минус на ГБЦ у него есть.

jhm wrote:
Минус на ГБЦ у него есть.

Я говорил об отдельном контуре для высокого напряжения и о минимизации совместной части контура высокого и контура низкого напряжения. С точки зрения электроники так правильнее.

компрессор с 1g gze?

kos wrote:компрессор с 1g gze?

да. от чайзера

Сплел проводку. Весь этот "взрыв" выглядит так: Подключил питание на блок, джин не вылетел ни от куда, что порадовало, но сразу сработал рхх- в упор шторка повернулась, начал он нагреваться, соленоид ваноса тоже и дпрв, короче все что имеет питание 12+ которое я брал в той же точке что и питание блока. рхх подключен в pwm1, ванос в pwm2, дпрв в DH1, где ошибка? блок при этом оставался холодным. я все эти дела отключил и попробовал подключить ноут к блоку. воткнул шнур, виндус 7 предложил скачать дрова, на что я согласился, после чего в диспетчере устройств посмотрел номер com порта, ввел его в коммандер, подключения не произошло. при этом страшно тупил курсор мышки, полез снова в диспетчер устройств, где обнаружил что блок распознается как еще одна мышка, и если эту "мышку" отключить, проставить номер сом порта в коммандере и нажать подключение, коммандер высвечивает режим поиска, но не подключается. тоже самое наблюдается в восьмерке и хр. явно что-то делаю не так. изучаю форум на вопрос подключения, прошу помощи

Надо перешить блок на ту версию, которую ты будешь использовать.
Есть блокировка, не позволяющая подключиться к прошивке с неправильной версией. Это сделано потому что пользователи путали версии и затем жаловались на проблемы в работе.

jhm wrote:Надо перешить блок на ту версию, которую ты будешь использовать.
Есть блокировка, не позволяющая подключиться к прошивке с неправильной версией. Это сделано потому что пользователи путали версии и затем жаловались на проблемы в работе.

Спасибо! залил прошивку invent_ecu_v21_4.3.52c, все запустилось) лампочка постоянно горела, я думал там уже залито что-то. начинаю вникать.
Вопрос. у моих ДД не прозваниваются выходы. они мертвы? как их проверить?

Rescator13 wrote:

jhm wrote:Надо перешить блок на ту версию, которую ты будешь использовать.
Есть блокировка, не позволяющая подключиться к прошивке с неправильной версией. Это сделано потому что пользователи путали версии и затем жаловались на проблемы в работе.

Спасибо! залил прошивку invent_ecu_v21_4.3.52c, все запустилось) лампочка постоянно горела, я думал там уже залито что-то. начинаю вникать.
Вопрос. у моих ДД не прозваниваются выходы. они мертвы? как их проверить?

Они и не звонятся.
Для появления напряжения на выходе надо постучать.

Датчики ДД проверил, постучал- напряжение появляется, потом еще тест в коммандере пробовал- шкала уровня детонации отклоняется, похоже что работают) Сегодня крутил мотор стартером первый раз после сборки. Масло решительно не хотело засасываться в насос. Пришлось использовать советский пылесос))) вместо датчика давления масла вкрутили штуцер, на него шланг и в пылесос, параллельно крутили стартер, после того как масло из шланга пошло- датчик на место, все работает) тракторный манометр показал 1.9 атм на оборотах стартера, странно что вообще показал) 1973 год его выпуска) ремень нагнетателя никуда не сполз, вроде привод хорошо отцентровал. замерил компрессию- 15 очков, как-то многовато, походу от масла после сборки, посмотрим что будет после того как поработает, но за полученную сж уже беспокоюсь.
Может кому интересно. мотор- блок м50в25, голова м52безванос, колено м51 ход 82,8 дизель (на заводе выжигался электродом в керосиновой ванне паз шпонки под звездочку грм, фреза не взяла), шатуны м50в20 135мм, поршни Toyota supra 2jz-gte 86мм, прокладка м3 USA 86мм, шпильки arp, родные маслофорсы из коренных шеек заглушены, в масляный канал врезаны масляные форсунки от дизеля cummins, укороченные, направленные в галерею охлаждения поршней, правда в отверстие из которого оно должно было выливаться на джее, просто масляные каналы с разных сторон в блоках джея и м50. распредвалы 9.7 подъем 240 фаза оба впускные от м50в20безванос, под выпуск фланец доработан, впуск выставлен по бмв шаблону, выпуск симметрично, потом посмотрим что с ними дальше делать, хотел изначально впускной от м54в30 , у него такие же параметры что и у моих, т.е. самый большой подъем и самая широкая фаза из сток валов гражданских моторов бмв, но есть шлицы под ванос (фазовращатель). Никто на разборках не захотел разбирать мотор из-за распредвала, поэтому собрал из того что было безванос. СЖ расчетная 9.4, хотя на форуме е36 обещают всем 8.5 причем на колене с еще большим ходом без запила поршней, как у них это получается я не знаю. может кто знает на 2жзгте действительно керамическое напыление на донышках поршней? запиливать под более низкую сж както жалко портить чтоли) отличается по цвету от юбки.
Проводка все еще на полу, тестил форсунки, завтра заберу датчики температуры, проверять катушки не стал, както стремно- разряжать искру в землю придется, тоесть в аккумулятор, как на это эбу отреагирует не знаю, лучше на машине проверю.