Audi A4 - атмо или турбо?

Post by **jhm** » 21 Jan 2014 00:02

ALEKSANDR ROSTOV wrote:
ruvili wrote:Если вибирать между турбо и нетурбо то однозначно турбо.
почему ?
ведь турбированные моторы очень дефорсированные. а это кпд и прожорливость, перегревы на малых нагрузках.

Степень сжатия 9.5 - как в старых атмосферниках. Ничуть не дефорсирован. Экономичен. 10л по городу при спокойной езде - практически столько же как и 1.8 атмосферник.

V6 той же мощности будет жрать больше и в обслуживании не дешевле.

VITALY · Post by **VITALY** » 21 Jan 2014 04:37

Ярослав, очень очень большое спасибо тебе за инфо.

Мне её теперь на месяц хватит изучать. Хотел ещё спросить а влияет стиль вождения на долговечность турбины? Если я буду ездить до 2000об. на дольше хватит или без разницы? И какое масло лить в двигатель для турбо, самое лучшее и дорогое (например Mobil1 5w40).Спасибо. И ещё Ярослав а ты не в курсе где можно купить а4 в5 1.8т. кроме AVITO.

ALEKSANDR ROSTOV · Post by **ALEKSANDR ROSTOV** » 21 Jan 2014 09:05

jhm wrote:Степень сжатия 9.5 - как в старых атмосферниках.

, это геометрическая.
а фактическая, по наполнению.. ?

jhm wrote: Экономичен. 10л по городу при спокойной езде

хихи...!!!
сколько при этом тратится непосредственно на движение авто, и сколько выдувается в глушитель и тосол... ?
тут уже поинтересней.
или другими словами, сколько киловат получится из литра бензина.
при разной степени сжатия.

да, турбина с низов даёт момент тяги, жопомером приятно.
но вопросов по обслуживанию турбины намного больше, чем решений.

к атмосфернику притулить турбину,это посерьёзней!! но сколько будет разорваных моторов,пока отрепетируешь... !!??

попробуйте поиграться.
вывешиваем ведущие колёса (я это на подъёмнике делал) , разгоняем к примеру, до 100 км\ч. и смотрим по мгновенному расходу, сколько тратится на проворачивание трансмиссии,
потом на трассе те же режимы ловим. и сравниваем, сколько машина со всей трансмиссией поедает на себя, и сколько на движение и толкание воздуха перед собой.
интересные выводы получаются !!

ruvili · Post by **ruvili** » 21 Jan 2014 09:23

ALEKSANDR ROSTOV wrote:
jhm wrote:Степень сжатия 9.5 - как в старых атмосферниках.
, это геометрическая.
а фактическая, по наполнению.. ?
jhm wrote: Экономичен. 10л по городу при спокойной езде
хихи...!!!
сколько при этом тратится непосредственно на движение авто, и сколько выдувается в глушитель и тосол... ?
тут уже поинтересней.
или другими словами, сколько киловат получится из литра бензина.
при разной степени сжатия.

да, турбина с низов даёт момент тяги, жопомером приятно.
но вопросов по обслуживанию турбины намного больше, чем решений.

к атмосфернику притулить турбину,это посерьёзней!! но сколько будет разорваных моторов,пока отрепетируешь... !!??

Не будет разорваних моторов.....

Если У нас будете настраивать.
Ми их ужке сломали с пару десятков.............
Так что уже все возможности знаем.
Например бмв с мотором м50 500 лс атмо + турба.
Гольф 3 мотор абф+ турба 200+ лс ближе к 300та.
А в кросе все котаются на атмо степенях + ковка + бензин. Температура мотора ниже отдача моментальная.
Расходники вкладиши.
Все валять за под 400 сил.
Но увликатся этим нельзя.
Не бьудет мощьности на обичном говеном бензине например 92-95
Так что палка о двух концах.

ALEKSANDR ROSTOV · Post by **ALEKSANDR ROSTOV** » 21 Jan 2014 09:28

та то понятно.
интересней повседневное авто сделать поэкономичней, ну и подолговечней..!!

эх мечты...мечты...

Например бмв с мотором м50 500 лс атмо + турба.
Гольф 3 мотор абф+ турба 200+ лс ближе к 300та.

да, но это в любом случае на полном дросселе и высоких оборотах. по другому никак не выдаст.
а оно надо в пробках...!! когда 11 км едешь часа полтора-два!!

ruvili · Post by **ruvili** » 21 Jan 2014 10:28

ALEKSANDR ROSTOV wrote:та то понятно.
интересней повседневное авто сделать поэкономичней, ну и подолговечней..!!

эх мечты...мечты...
Например бмв с мотором м50 500 лс атмо + турба.
Гольф 3 мотор абф+ турба 200+ лс ближе к 300та.
да, но это в любом случае на полном дросселе и высоких оборотах. по другому никак не выдаст.
а оно надо в пробках...!! когда 11 км едешь часа полтора-два!!

А что ви собствено предлогаете?
Для других целий есть дизель.
Там крутящий с холостого хода проктически

ALEKSANDR ROSTOV · Post by **ALEKSANDR ROSTOV** » 21 Jan 2014 11:03

пока ничего не предлогаю.
нужно пробовать....

Post by **jhm** » 21 Jan 2014 11:53

VITALY wrote:Ярослав, очень очень большое спасибо тебе за инфо. Мне её теперь на месяц хватит изучать. Хотел ещё спросить а влияет стиль вождения на долговечность турбины? Если я буду ездить до 2000об. на дольше хватит или без разницы? И какое масло лить в двигатель для турбо, самое лучшее и дорогое (например Mobil1 5w40).Спасибо. И ещё Ярослав а ты не в курсе где можно купить а4 в5 1.8т. кроме AVITO.

Mobil 3000 5w40 плохое масло для турбомотора. Быстро теряет свойства и сильно угорает.
Из хороших с относительно небольшой стоимостью - Mobil 0w40. Я его и лью.

Где купить в России - не знаю

DOK 08 · Post by **DOK 08** » 21 Jan 2014 21:12

Самый лутший поджопник-это авто с около атмосферной с/ж,надув 0,6-1,0 с двумя маленькими турбинами с последовательным включением -это аксиома или 2,5 комонрейл с турбинкой

Post by **jhm** » 21 Jan 2014 21:41

DOK 08 wrote:Самый лутший поджопник-это авто с около атмосферной с/ж,надув 0,6-1,0 с двумя маленькими турбинами с последовательным включением -это аксиома или 2,5 комонрейл с турбинкой

Да не, достаточно одной хорошей и правильно подобраной турбины.
Две турбины никак не тянут по цена/результат