Оживить Honda VFR1200FD

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 24 Oct 2012 17:54

Вот еще файлик, можна посмотреть карты УОЗ для разных Хонд. Моего мотора нету, но не думаю что карта для него будет чем то радикально отличаться... Да и подстроить можна будет

Post by **jhm** » 24 Oct 2012 18:08

Этот оппозит работает так же как 4-цилиндровик с холостой искрой.
Можно поставить обычную 4-выводную катушку зажигания (ВАЗ, Ланос) и 2-канальный инвент.
Но ДПКВ придется придумать другой.

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 25 Oct 2012 00:44

Итак: потихоньку начал расковыривать мотор.
Диск ДПКВ 14 зубьев, датчик, похоже индуктивный... 30300-MGE-003 generator pulse. Двухпроводный... Проблем не предвидется? Чертеж диска сделаю.
ДПРВ похоже Холла, хотя я не уверен до конца. Трехпроводный. 36140-MGE-003 sensor CAM.
ДД - 30530-MGE-641 sensor knock.
Я так понимаю, нужны дата-шиты на эти датчики? Где искать - ума не приложу...
Сниму датчик температуры, составлю табличку сопротивлений при разной температуре.
Порядок выведения цилиндров в ВМТ в такте сжатия 1-2-4-3, расположение на картинке... Пока с точкой отсчета по диску ДПРВ не определился, по меткам ничего не совпадает, придется вешать градусные диски.
Завтра постараюсь сделать. Заодно сделаю качественные фото.
Что нужно еще?

Post by **jhm** » 25 Oct 2012 09:45

Нужно еще посчитать на каких зубах находятся ВМТ цилиндров.

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 01:05

Итак, наконец то я добрался до моторчика

Поставил по очереди каждый цилиндр в ВМТ в такте сжатия, ставил по индикатору, максимально точно...
Порядок работы, как и писал выше 1-2-4-3, расположение на схеме ниже.
По диску ДПКВ: ни в одном положении ВМТ каждого цилиндра зуб диска на совпадает с датчиком ДПКВ. Становится приблизительно по центру меж зубов. Чертеж диска также привожу ниже...
Оббегал кучу магазинов, градусного диска не нашел, а ни один из моих не лезет по размеру... Поэтому мерял углы транспортиром (точность приблизительная)... Найду подходящий диск, померю точнее...
Зуб диска ДПРВ совпадает с датчиком ДПРВ приблизительно через 110 градусов после ВМТ 1-го цилиндра...
Ниже фото, там я максимально постарался показать что да как...

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 01:07

Диск ДПКВ

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 01:08

ВМТ 1-й цилиндр

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 01:11

Диск ДПКВ с метками... Что-не клеится, завтра продолжу

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 09:31

Я почему спрашиваю - 360 на 14 не делится, поэтому ВМТ должны быть не на 180гр друг напротив друга, как на обычных моторах, а совпадать с зубьями ДПКВ. Собственно только это и нужно узнать - на каких зубьях есть ВМТ (ну или между какими зубьями, это не принципиально)

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 10:09

jhm wrote:Я почему спрашиваю - 360 на 14 не делится, поэтому ВМТ должны быть не на 180гр друг напротив друга, как на обычных моторах, а совпадать с зубьями ДПКВ. Собственно только это и нужно узнать - на каких зубьях есть ВМТ (ну или между какими зубьями, это не принципиально)

Вчера какая то фигня с инетом происходила...
В том то все и дело

, я сам запутался... Понять что они там нафантазировали пока не могу.... Не понимаю алгоритма.
Понимаю, нам нужна точка отсчете от ВМТ какого нибудь из цилиндров, чтоб разработать алгоритм работы зажигания, и здесь я больше полагаюсь на вас, как разработчика, и человека видевшего больше чем я

Пока продолжу: на фото диск датчика ДПРВ (положение при ВМТ 1-го цилиндра)... Датчик ДПРВ ниже, по часовой стрелке, до сопадения зуба с центром датчика еще приблизительно 110 грд. вращения коленвала