Тестирование: прошивка v3.1

pashalukin · Post by **pashalukin** » 18 Sep 2015 01:50

уважаемые дмитрий и jhm. то что почистили это хорошо. но я так и не получил помощи от вас. может я не правильно излагаю суть проблемы. ну уж извините. а проблема такая.
прошился последней версией залил каклибровки . выставил все параметры. датчики и так далее. адаптацию скинул. завел жду пока прогреется. нагрелась. смотрим на большую цифру корекции смеси. она стоит в плюс 18-20. захожу во вкладку впрыск-форсунка-множитель форсунки. там стоит 364. начинаю добавлять. и надобавлял аж 392. корекция стала около дела -1 +2. садимся едем на трассу. пока выезжаем из города при разгоне слышу довольно сильную детонацию. но это если посильнее нажать на газ. если плавно нажимать то ее нет и тяга хорошая. выехав на трассу вижу что корекция под нагрузкой плавает -1 до +1 примерно. значит смесь хорошая.
сразу отвечу на частые вопросы.
лямбда новая оригинал, датчик детонации новый оригинал, шторка спилена, фаза горит, ошибки не выскакивают, уоз стоит четко 15 градусов. метки на месте, дпдз установлен но выключил его в программе, форсунки бош 017.
а теперь вопросы.
1.почему кореация так сильно ушла в плюс?
2. откуда взялась такая детонация?
3. на каких форсунках катали калибровки?
4. что мне нужно регулировать?
лискар+чип. да и при всех этих моментах расход в смешаном цикле около 15 литров.
спасибо за внимание. жду вашей помощи.

DRON1 · Post by **DRON1** » 18 Sep 2015 07:36

ДД вобще рабочий? Что то множитель уж слишком загнал в плюс. У меня на фазе 280-310. Вроде как нормой считается 280-330. Могу ошибаться.

jel1z0 · Post by **jel1z0** » 18 Sep 2015 08:12

jhm wrote:
Tonchik86 wrote:Еще один вопрос. Я тут почитал форум и слегка запутался. В блоке v2 проводок один надо подцепить на лямбду. Вопрос-лямбду(сигнальный)подключить к этому проводку только?? или параллельно и на старый блок и на инвент?????
только к этому проводу, старый блок отключить

В инструкции написано, что параллельно подключать к сигнальному лямбды.
Нужно все таки поступать как с пнд? Отрезать и прикручивать только на мозг инвента?

Tonchik86 · Post by **Tonchik86** » 18 Sep 2015 09:19

Ясно. Ярослав, а что насчет остальных проводов? Я отрезал провод только у ПНД. Остальные - ДТОЖ, концевики, ДХ - тоже подключены параллельно со старой проводкой. Это правильно? И еще, красный провод - плюсовой на V2 я подсоединял по инструкции к плюсу от пуск.форсунки. Заводиться не хотела. Питание не шло, хотя пуск.форсунка всегда работала. Плюс на V2 в итоге сделал от аккума через реле, управляемое замком зажигания. Чтоб сабильное напряжение было и блок включался при вкл.зажигания в замке. Вот так.

eugenrishow · Post by **eugenrishow** » 18 Sep 2015 10:01

jel1z0 wrote:
jhm wrote:
Tonchik86 wrote:Еще один вопрос. Я тут почитал форум и слегка запутался. В блоке v2 проводок один надо подцепить на лямбду. Вопрос-лямбду(сигнальный)подключить к этому проводку только?? или параллельно и на старый блок и на инвент?????
только к этому проводу, старый блок отключить
В инструкции написано, что параллельно подключать к сигнальному лямбды.
Нужно все таки поступать как с пнд? Отрезать и прикручивать только на мозг инвента?

Тоже присоединяюсь к этому вопросу) вообще у меня тоже гемор был с концевиками хх и полной нагрузки. Раньше стоял на машине автомат и сейчас переделан на ручку. В инструкции по этому поводу не слова вообще. Я*итесь сами

Значит сигнальный на лямбду отключается от родных мозгов? Какой там на косе у мозгов провод идет?

Borhes · Post by **Borhes** » 18 Sep 2015 10:04

DRON1 wrote:ДД вобще рабочий? Что то множитель уж слишком загнал в плюс. У меня на фазе 280-310. Вроде как нормой считается 280-330. Могу ошибаться.

у меня 283, движка работает ровно смесь по трассе тоже около 0

jel1z0 · Post by **jel1z0** » 18 Sep 2015 10:17

Отключил сегодня сигнальный провод лямбды от мозгов ке3 и моя проблема с оборотами , продолжавшаяся с момента установки инвента и высосавшая из меня все соки, исчерпала сама себя. Есть конечно нюансы, но я грешу на не откатанную коррекцию.
На счет инструкции, уже много раз просил, поправьте и дополните, чтобы можно было человеку без опыта, все правильно установить и откатать.

skrip · Post by **skrip** » 18 Sep 2015 11:41

jel1z0 wrote:Отключил сегодня сигнальный провод лямбды от мозгов ке3 и моя проблема с оборотами , продолжавшаяся с момента установки инвента и высосавшая из меня все соки, исчерпала сама себя. Есть конечно нюансы, но я грешу на не откатанную коррекцию.
На счет инструкции, уже много раз просил, поправьте и дополните, чтобы можно было человеку без опыта, все правильно установить и откатать.

о как...

Post by **jhm** » 18 Sep 2015 12:54

jel1z0 wrote:Отключил сегодня сигнальный провод лямбды от мозгов ке3 и моя проблема с оборотами , продолжавшаяся с момента установки инвента и высосавшая из меня все соки, исчерпала сама себя. Есть конечно нюансы, но я грешу на не откатанную коррекцию.

Надо же... я интуитивно предполагал что лучше отключать лямбду от штатного блока, но чтобы это влияло на РХХ.. немцы меня удивили

jel1z0 · Post by **jel1z0** » 18 Sep 2015 13:02

jhm wrote:
jel1z0 wrote:Отключил сегодня сигнальный провод лямбды от мозгов ке3 и моя проблема с оборотами , продолжавшаяся с момента установки инвента и высосавшая из меня все соки, исчерпала сама себя. Есть конечно нюансы, но я грешу на не откатанную коррекцию.
Надо же... я интуитивно предполагал что лучше отключать лямбду от штатного блока, но чтобы это влияло на РХХ.. немцы меня удивили

Обороты не совсем стабильны, но такого дикого провала оборотов после сброса газа больше нет, это ощутилось сразу же после отключения. В 90% случаев обороты "садятся" на холостые без провала. На хх так же мотор стал работать ровнее.
Нужно еще вернуть обратно уоз в начальное положение.
Когда была подключена лямбда, разряжение по вашему совету, поворотом трамблера, я выставил сначала 40 потом 38. После отключения лямбды, разряжение на хх стало 40кпа. Малая коррекция так же уползла с 0 в -2 примерно, пришлось править множитель.
Буду тестить дальше.