Перейти к содержанию

Первый запуск и настройка

Скачайте прошивку с http://www.invent-labs.com/jetronic/files

Откройте Invent Commander и подключитесь к ЭБУ. Когда соединение будет установлено, вы должны увидеть индикатор загрузки. Все калибровки считываются из ЭБУ в Commander. Если индикатор прогресса не отображался - принудительно считайте калибровки с ЭБУ.

Предупреждение

Если вы видите ошибку неправильная версия - немедленно отключитесь и загрузите нужную версию Commander с нашего сайта. Использование неправильной версии Commander может испортить калибровку, и двигатель не запустится.

В установочный комплект предварительно загружены калибровки для вашего двигателя. Рекомендуется запускать двигатель на предустановленных калибровках, чтобы избежать дополнительных ошибок в сложном процессе установки и запуска.

Начальная настройка

Параметры - Основные

  • Основные параметры - установите тип двигателя, рабочий объем, отсечку.
  • Настройки впрыска - установите используемые форсунки
  • Регулятор давления топлива - должен быть 4 бар, без вакуума
  • Лямбда-регулирование - включено, адаптация - выключено
  • Режим ГБО - отключен
  • Управление зажиганием - включается при использовании управления зажиганием от ЭБУ Invent.
  • Название ЭБУ - укажите название вашего автомобиля, например: «Audi AAR» или «M103 3.0» и т.п.
  • PIN-код Bluetooth - рекомендуется оставить 0000. Но, для дополнительной безопасности, вы можете изменить PIN-код.

Предупреждение

Если вы забудете пин-код Bluetooth - вы сможете подключиться только с помощью кабеля K-Line

Параметры - Датчики

  • Широкополосная лямбда должна быть отключена
  • ДПДЗ должен быть отключен
  • Компенсация нагрева датчика IAT должна быть включена для атмосферных двигателей и выключена для турбо.
  • Проверьте отображаемые температуры. При холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и воздуха должна быть примерно одинаковой, плюс минус 3-5 градусов.

Если вы видите неверные показания температуры

Проверьте параметры подтяжки датчика:

  • Штатный датчик - если датчик подключен параллельно штатной системе. Так подключается CLT, а у Audi Turbo - IAT.
  • Отдельный датчик - если датчик отдельный. Это IAT, встроенный в датчик MAP.

Проверьте напряжение датчика:

  • Штатный датчик и 0в - не подключен датчик, короткое замыкание сигнального провода на массу, обрыв сигнального провода от штатного ЭБУ, повреждение штатного ЭБУ
  • Штатный датчик и 5в - обрыв минуса штатного датчика
  • Отдельный датчик и 0в - замыкание сигнального провода на массу
  • Отдельный датчик и 5в - нет соединения, обрыв сигнального провода, отсутствие минуса на датчике

Проверьте калибровку датчика:

  • Попробуйте поменять разные калибровки. Если ничего не отображается правильно - вам следует перейти в ручной режим и произвести собственную калибровку. Для калибровки датчика необходимо ввести 3 произвольные пары температура-напряжение, желательно подальше одна от другой. Например: 0гр, 20гр, 100гр.

Концевики

Концевики отображаются тут

концевик ХХ

Самый важный концевик - холостого хода. Если он не отрегулирован и не работает должным образом, вы можете столкнуться с проблемами запуска двигателя, плохой работой на холостом ходу, ошибками ДАД, плохой производительностью.

  • Убедитесь, что переключатель холостого хода включен, когда педаль отпущена.
  • Убедитесь, что переключатель холостого хода выключается, когда педаль только начинает двигаться.
  • Убедитесь, что переключатель холостого хода выключен до 100% педали.
  • Убедитесь, что индикатор переключателя холостого хода надежно загорается каждый раз при отпускании педали.

Проведите тесты несколько раз, с разной скоростью движения педали.

Если тросик привода дросселя загрязнен, или изношена ось заслонки, то при отпускании педали дроссель может иногда подклинивать, не возвращаясь в крайнее положение.

Концевик полной нагрузки

Нажмите педаль и посмотрите на индикатор полной нагрузки.

  • На атмосферных двигателях концевик полной нагрузки должен включаться примерно при 90% хода педали.
  • На двигателе Audi с турбонаддувом концевик полной нагрузки должен включаться при 55%.

Особенность

Если переключатель полной нагрузки включен во время работы стартера - подача топлива прекращается. Это режим продувки цилиндров.

Запуск двигателя

Попробуй завести двигатель.

Если двигатель не запускается:

  • Проверьте, видит ли ЭБУ обороты при проворачивании коленчатого вала. Если нет - проверьте соединения сигнала оборотов.
  • Проверьте, отображается ли время впрыска во время проворачивания.
  • Убедитесь, что выключатель полной нагрузки выключен во время проворачивания.
  • Проверьте давление топлива в топливной рампе.
  • Проверьте, есть ли искра
  • Убедитесь, что свечи зажигания не мокрые.
  • Проверьте последовательность высоковольтных проводов.

Лямбда-зонд

Прогрейте двигатель.

Первоначально напряжение лямбды составляет 0.45-0.55 В. Это значит, что датчик холодный или отключен.

Если напряжение равно 0:

  • Короткое замыкание на массу. Проверить соединения, проверить сопротивление лямбда-зонда.

Через 5-7 минут должно появиться показание напряжения лямбда-зонда. Диапазон напряжения должен быть от 0,1–0,2 В до 0,7–1,2 В.

Если напряжение остается в диапазоне 0,45-0,55 В:

  • Проверьте сигнальные соединения.
  • Проверьте напряжение нагревателя лямбды.
  • Проверьте сопротивление нагревателя лямбды. Оно должно быть 8-16 Ом

Для замены используйте универсальный лямбда-зонд Bosch 0 258 986 507 или 0 258 986 527. Подойдут и другие зонды, в которых сопротивление нагревателя 8-16 Ом.

Проверка холостого хода

Теперь ваш двигатель должен быть полностью прогрет. Откройте вкладку Параметры - РХХ. Убедитесь, что фактические обороты двигателя соответствуют целевым оборотам в таблице.

Если фактические обороты слишком высоки - физически заблокируйте трубопровод клапана холостого хода. Обороты должны упасть намного ниже холостого хода.

Если число оборотов по-прежнему высокое - найдите утечки во впускном коллекторе и проверьте регулировку упора дроссельной заслонки.

Если обороты упали - попробуйте отрегулировать обороты холостого хода на работающем двигателе с помощью ползунка Ручной.

Если вам удалось установить RPM вручную:

  • проверьте Мин. положение при 60гр. Она должна быть на несколько процентов ниже фактического положения холостого хода.
  • При необходимости отрегулируйте
  • Выключите Ручной режим и перезапустить двигатель
  • Теперь РХХ должен работать правильно
  • Затем вы так же должны перепроверить Мин. положение при 0гр на холодном двигателе.

Инфо

Audi использует клапан холостого хода с аварийным положением. Клапан частично открыт при 0% (аварийное положение). Затем, если вы увеличиваете положение, клапан закрывается. Прибл. при 25-30% клапан снова начинает открываться. Таким образом, ваше минимальное положение клапана Audi должно быть не ниже 25-30%.

Если ручная регулировка не работает - проверьте, работает ли клапан холостого хода:

  • Заглушите двигатель
  • Снимите клапан холостого хода
  • Включите зажигание
  • Используйте ползунок Ручной для изменения положения клапана холостого хода.
  • Визуально проверьте, что клапан холостого хода движется в соответствии с вашими командами.

Настройка впрыска

Первоначальные настройки впрыска производятся для адаптации калибровок к конкретному двигателю.

Подготовка

  • Включите Лямбда-контроль
  • выключите Адаптацию
  • очистите Адаптацию
  • Найдите дорогу, свободную от движения, ровную или в гору

  • Прогрейте полностью двигатель

  • Двигайтесь 3-5 минут, чтобы охладить и проветрить моторный отсек.

Настройка

  1. Двигайтесь со оборотами 2700-3300, нажмите и удерживайте педаль, чтобы получить показания ДАД 70-80 кПа.
  2. Отрегулируйте Коррекцию смеси под нагрузкой, чтобы лямбда коррекция была около ноля.
  3. Остановите машину.
  4. Отрегулируйте Коррекцию смеси на ХХ, чтобы лямбда коррекция была около ноля.
  5. Повторите шаги 1–4 несколько раз, потому что обе коррекции взаимозависимы.

Завершение

Включите адаптацию. По мере того как вы будете ездить - адаптация будет собирать статистику и подстраивать впрыск под ваш двигатель.

Сохраните ваши калибровки в отдельный файл.