Помогите с настройкой VVT

Система управления двигателем Invent-EMS

Сообщение s-easy » 18 сен 2017, 13:27

Всем привет, прошу помощи с настройкой VVT. Двигатель Тойота 1UZ-FE VVTi от Crown Majesta UZS-173,V8, 32 клапана, 4 распредвала, система изменения фаз газораспределения VVTI только на впускных распредвалах, ДПРВ индуктивный триггер 1 зуб на оборот, два индуктивных датчика положения впускных распредвалов у каждого триггер 3 зуба, 2 клапана VVT на каждой головке, подключены на PWM2 и PWM4, частота установлена 250Hz. Датчик фаз установлен по уровню, сигналы с датчиков положения впускных распредвалов мозг видит. Настройка в командере выполняется по инструкции: установил в карте VVT значения 5 градусов во всем диапазоне, снял разъемы с клапанов VVT на работающем двигателе, в калибровке угла подобрал значение так, чтобы текущее положение показывало 0-1 градус (получилось 84), вернул разъемы на место (делал сначала на одном распредвале, второй клапан VVT оставлял отключенным) распредвал повернулся в положение 5 градусов, по крайней мере параметр текущий угол показывает 5 +/- 1-2 градуса. Но стоит нажать на газ текущий угол начинает увеличиваться до 15 градусов, несмотря на то, что целевой везде 5. Не пойму в чем проблема. Лог и калибровка в приложении.
Вложения
log_1uzfevvt_2017.09.18_13.13.14.csv
(232.78 KiB) Скачиваний: 45
1uzfevvt_2017.09.18_13.14.07_v4.5.12.imf
(41.6 KiB) Скачиваний: 46
s-easy
 
Сообщений: 42
Зарегистрирован:
06 окт 2016, 22:01
Автомобиль: Pajero Sport K96 1UZFE

Сообщение jhm » 18 сен 2017, 13:43

попробуйте инвертировать ШИМ
попробуйте отключить разьем и проверить не сдвигается ли угол когда газнуть
Аватар пользователя
jhm
 
Сообщений: 5538
Зарегистрирован:
05 авг 2011, 18:39
Откуда: Украина, Львов
Автомобиль: Lexus RX300 EMS-2 LPG

Сообщение s-easy » 18 сен 2017, 13:48

С отключенным разъемом также сдвигается, это видно по второму валу, клапан которого отключен.
s-easy
 
Сообщений: 42
Зарегистрирован:
06 окт 2016, 22:01
Автомобиль: Pajero Sport K96 1UZFE

Сообщение jhm » 18 сен 2017, 13:55

поменять полярность датчиков фаз
Аватар пользователя
jhm
 
Сообщений: 5538
Зарегистрирован:
05 авг 2011, 18:39
Откуда: Украина, Львов
Автомобиль: Lexus RX300 EMS-2 LPG

Сообщение s-easy » 18 сен 2017, 14:35

Спасибо, помогло, думаю имеет смысл отразить это в справке. У меня есть карта углов поворота распредвала от ЭБУ Link G4 для этого двигателя но там идет зависимость от процента открытия дросселя. На ее основе я сделал карту для Инвента, прошу посмотреть насколько адекватной она получилась. Какие вообще базовые принципы настройки VVT в отсутствии диностенда?
Вложения
invent1uzvvtangle.jpg
Link1uzVVTangle.jpg
Последний раз редактировалось s-easy 19 сен 2017, 11:27, всего редактировалось 1 раз.
s-easy
 
Сообщений: 42
Зарегистрирован:
06 окт 2016, 22:01
Автомобиль: Pajero Sport K96 1UZFE

Сообщение Gohn » 18 сен 2017, 21:55

Добрый вечер, позволю себе дать совет: карта должна быть плавной, чтоб блоку было проще двигать факт к цели, посмотри мою, для примера
Вложения
карта.PNG
Gohn
 
Сообщений: 98
Зарегистрирован:
05 май 2013, 11:56
Автомобиль: BMW e39

Сообщение s-easy » 19 сен 2017, 23:19

Опять нужна помощь. После прописывания карты VVT, которую я указал выше вновь возникли проблемы, во-первых после смены полярности датчиков положения впускных распредвалов изменилась калибровка угла, опять же настраивал по инструкции со снятыми разъемами клапанов, подобрал значения калибровки чтоб показывало значение ноль, получилось 32, вернул разъем на место, текущее значение показало 2, что соответствовало текущему значению в карте, несколько раз нажал на газ, угол начал меняться в соответствии со значениями в карте, но при достижении значений выше 15 градусов текущий угол начал показывать -32...-36 и двигатель начало колбасить. Выключил зажигание, завожу, текущие значения угла опять в минусе и мотор колбасит. Не останавливая мотор изменил значение калибровки так, чтобы показывало текущее значение угла, равное целевому, получилось 86, двигатель стал работать ровно, опять добавил газ для изменения угла распредвалов, при достижении значения выше 15 градусов текущее значение угла изменилось на 52...55, но мотор работает ровно. Заглушил, завел, опять текущии угол показывает 52 ... 55. Есть мысли, что что-то не так с фазировкой, напомню что датчик фазы установлен по уровню, один сигнал на оборот распредвала, который попадает четко на пропуск зубов шкива ДПКВ, в командере прописано количество зубов для синхронизации - 1, ЭБУ на фазу переходит и запускается в фазированном режиме. Может добавить еще один зуб на триггер датчика фазы, что я упустил?
s-easy
 
Сообщений: 42
Зарегистрирован:
06 окт 2016, 22:01
Автомобиль: Pajero Sport K96 1UZFE

Сообщение jhm » 20 сен 2017, 11:17

для начала сделай датчик фаз по импульсу
Аватар пользователя
jhm
 
Сообщений: 5538
Зарегистрирован:
05 авг 2011, 18:39
Откуда: Украина, Львов
Автомобиль: Lexus RX300 EMS-2 LPG

Сообщение s-easy » 20 сен 2017, 23:21

Установил сигнал ДФ по фронту импульса, проблема осталась, снял разъемы клапанов, подобрал значения калибровки чтоб показывало значение ноль, получилось 32, вернул разъем VVT1 на место, текущее значение сразу показало -36...-38 и мотор затроил, снял разъем VVT1,мотор заработал нормально, одел разъем VVT1b ситуация повторилась, включил инверсию выходов ШИМ, одел разъемы мотор работает ровно, но текущее значение угла не меняется в соответствии с целевым. Приложил лог.
Вложения
log_1uzfevvt_2017.09.20_22.36.36.csv
(927.42 KiB) Скачиваний: 50
analyzer_dh_1uzfevvt_2017.09.20_22.36.12.csv
(2.54 MiB) Скачиваний: 48
s-easy
 
Сообщений: 42
Зарегистрирован:
06 окт 2016, 22:01
Автомобиль: Pajero Sport K96 1UZFE

Сообщение jhm » 21 сен 2017, 10:50

дело в том что импульс распредвала пересекает опорный угол 60гр до ВМТ, относительно которого идет измерение угла поворота распредвала
это можно увидеть, записывая анализатор импульсных входов, и посмотреть на сигнал Trig, это и есть опорный угол 60гр до ВМТ

Чтобы обойти эту проблему, нужно сдвинуть угловое положение сигнала Trig.
Для этого надо изменить параметр НО-МТ, и компенсировать изменение УОЗ коррекцией нулевого угла. Лучше всего стробоскопом - сдвинули НО-МТ, подровняли угол коррекцией, проверили есть ли скачок измерения VVT. Если есть - еще двигаем.
Аватар пользователя
jhm
 
Сообщений: 5538
Зарегистрирован:
05 авг 2011, 18:39
Откуда: Украина, Львов
Автомобиль: Lexus RX300 EMS-2 LPG

След.

Вернуться в Invent EMS

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3